現階段託森差速器的機械四驅效能要優於電控四驅是毫無疑問的，因此旗艦車型、效能車都會繼續使用託森差速器。

你要問奧迪是不是把消費者當傻子，當然不是。恰恰是因為奧迪明白中國消費者要什麼，才把機械差速器的全時四驅給閹割了。例如a4l和a6l，路上跑的有多少是四驅？看看有多少quattro的標是淘寶買來自己貼的就行了～ 即使是全時四驅，正常使用中90%的時間都是沒用的，9%是給大腳油門起步和高速過彎的。也就是說如果你開車佛系，99%以上的時間全時四驅只在費油。所以在消費者們如此在意車價和用車成本的情況下，把quattro當成是esp一樣的安全配置，留給高階車是很正常的。

電控四驅，更具體的說quattro ultra好不好？答案是肯定的，當然好，比前驅好很多。以前的分時四驅在打滑後開始介入，已經可以提高車輛的安全性，和極限狀態下的操控。現在的電控四驅已經可以提前介入了，奧迪早就把這套系統應用在wec，也就是勒芒原型車。只不過原型車上quattro ultra的前輪動力完全來自於制動回收的儲備，這裡的量產車用多片離合實現。差別當然是很大的，賽車有大量彎道需要制動，因此制動回收的動力很多，日常駕駛沒這個條件，不過現在的48v混動其實可以把這部分用起來。多片離合的問題是容易過熱，不能長時間的實現四驅，這是賽車或者效能車不能接受的。但用在日常駕駛，只在彎道中啟動四驅，幫助車輛高速過彎還是很不錯的。所以，理論上quattro ultra其實可以滿足絕大多數需求，可能相當於是90%的quattro。但是現實中可能沒有這麼理想，畢竟依賴軟體，要考慮成本和硬體消耗。就像乾式dsg，當初很美好，時間久了頓挫越來越嚴重，都是離合器過熱的鍋。

客觀上也受到國家雙積分政策的影響，奧迪沒有純電動來拉低平均油耗，降低車輛油耗也是沒辦法。

所以說智慧四驅的確好，而且更適合現在的主流消費者。對於渴望效能的消費者，奧迪拿出的s4就非常有誠意，價格直接比競品低十萬

有人說新奧迪Q5L的智慧四驅是減配了，

首先我們來分析一下全時四驅和智慧四驅兩種系統的特點：全時四驅在車輛行駛時四個車輪都有動力輸出，比如上一代奧迪Q5就是採用拓森差速器結構的全時四驅，在越野、溼滑路段效能強悍，但是成本高、油耗高。

全新奧迪Q5L採用的是智慧四驅，在日常行駛時是前輪驅動，但在有需要的時候會自動切換為四輪驅動。燃油經濟性比全時四驅要好。奧迪的這一代能能四驅系統能夠提前預判使用需求，並且能夠在0.2秒內切入四驅系統，實際使用效能和全時四驅相差無幾，最為關鍵的是，智慧四驅的奧迪Q5L價格更為親民，價效比更高，所以對於消費者來說，你是不是更喜歡只能四驅？