南韓車在中國每況愈下，該車能不能火主要靠定價，和PRADO一個價的話十有八九火不起來 如果能夠錯位競爭 售價在三十萬的話 倒是會有很多機會 至於擺脫韓系車低迷的情況 這個不是某一款車可以改變 應該是一個體系

PRADO停產了，起亞Borrego還有明天嗎？

一汽豐田汽車發文說明四川工廠受國6排放法規影響，PRADO3.5L車型將會與2020年六月停產。作為硬派SUV中唯一一臺銷量還湊合的量產車，PRADO的停產基本說明了整個車型的整體冷門；比如Pajero停產，牧遊俠至今未出現國6版，Everest接受新款預定但無柴油版資訊，H9為推出柴油版等等，這些車月銷量好一些也只有幾百臺，差一些的已經滯銷的硬派SUV都在車市邊緣徘徊。

原因1：道路建設的速度非常之快，鋪裝公路不僅在城市道路才有，農村以及山區都已經有很高級別的公路，在這種道路上駕駛硬派越野體現不出任何價值，反而是駕駛轎車更能體驗到切彎競速的樂趣。

原因2：燃油價格不斷攀升而越野車油耗居高。以PRADOPajero以及Borrego為例，這些使用非承載式車身結構的車輛整備質量總會很高，重車必然需要大排量發動機才能獲得合理的駕駛體驗，重車加大排量必然費油。

原因3：可以實現低油耗的柴油發動機被全球否定，因這種發動機的壓縮比過高且柴油燃燒後會產生過多的氮氧化物與顆粒物排放，這些物質對空氣質量的破壞非常嚴重；於是出現了歐洲多國公佈柴油車停產計劃，國內的柴油車也只以商用車為主。

實用價值越來越低，用車成本越來越高，加之主流的硬派SUV生產廠家技術水平相當落後，連國6標準都達不到自然不用考慮以低能耗的混合動力技術為這種車型“續命”。所以PRADO才會停產，Borrego在同類型車陸續停產或走向邊緣之際推出，韓系車的內燃機技術水平又那麼差，這臺車能為韓系車低迷的銷量帶來什麼刺激呢？簡單瞭解一下這臺車吧。

Borrego新款搭載的發動機為3.0T-V6柴油機，低扭足底啊扭矩達到了560N·m，這一水平確實不錯，與之匹配的8AT手自一體變速箱也足夠理想。然而正如上文所述柴油發動機的已經危在旦夕，很多柴油動力乘用車以不滿10年的車輛被拒檢（報廢），選擇一臺柴油越野車除了發燒友以外幾乎不會有人考慮。

尤其是Borrego的指導價在其本土也超過28萬RMB，作為進口車型計入關稅後的價格會比較誇張；相信已經很少有消費者還會考慮這麼臺柴油高價車了，Borrego的銷量理想預估最多是三位數，後期會不會滯銷真不好說。個人觀點，僅供參考。