電動汽車從系統構成上與傳統燃油汽車最大的不同就是動力系統，其他如車身、懸架、行走系統基本一樣。所以對於純電動汽車，續航能力是影響車輛實用性的關鍵因素。

目前市場中的主流電動車（緊湊級以上）的續航能力在350-450km之間，這是車企提供的資料，實際上電動車的續航往往會大打折扣。尤其是在冬季，電動汽車經過一夜的低溫冷凍，續航里程都會有不同程度的降低，一般會減少10-30公里，加上冬天車內需要供熱，整體一輛電動汽車的續航里程至少降低50公里。這其中的根本原因在於目前廣泛使用的鋰電池特性，因為電動汽車的動力電池最佳工作溫度在25C°±2C°，在這個範圍內電池內的電解液才能保持最佳的活性。太低的溫度會導致電池內的阻抗增加，最後致使動力電池電壓下降。相反，在夏天的時候的高溫會使電池電壓虛高，對續航影響不大但會引發安全問題。

以目前的電動汽車續航能力和國內高速道路的充電配套設施覆蓋程度來看，電動汽車目前不適合長途出行，即便是在小範圍內使用，受限於充電站和充電樁的佈設，使用上還是會感到不便。

隨著技術的發展，新一代的高容量固態電池及其他新結構儲能方案實用化以後，電動汽車的有效出行範圍才能有實質性的提高，配合高速公路沿途充電配套設施的普及，電動汽車在實用性上才算達到燃油車的標準。

根據國務院出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達50萬輛;到2020年，生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。同時工信部還出臺了相關的雙積分政治引導汽車企業發展新能源電動車，並給予了幾千億的補貼；這可是讓所有的汽車廠商都大力的發展新能源，而且催生了一大批的網際網路造車企業，中國產比較知名的有蔚來，小鵬，車和家等，傳統車廠有比亞迪，北汽，吉利，金康，長安新能源，威馬，五菱，上汽。邊緣的知豆，外圍大名鼎鼎的特斯拉。有意思的事，中國和歐美新能源汽車走的是純電動，而日本走了另一條路，氫能源。

2019 年，中國國內共銷售了 103.83 萬輛新能源乘用車，相比 2018 年的 92.06 萬輛同比增長 12.79%。從品牌來看，比亞迪是國內新能源車企當之無愧的一哥，新能源汽車銷量佔全國總銷量的 21.49%。憑藉多車型，比亞迪以王朝系列和 e系列的多款車型，迅速佔領中型及中型以下級別的各個細分市場。在純電動和插混兩種動力車型的銷量中，比亞迪拿到了雙冠軍，尤其是插混車型方面，以超過 36% 的佔比遙遙領先其他車企。

對於實用性，我認為主要看個人的需求。如果主要用於市內上班代步，可以買純電動車，使用費用低，充電便宜。如果是要走長途，應該考慮混動或者增程式電動車，因為現在充電樁站並不完善，純電動車就目前上市的車型，最多跑400公里，行程較遠時，如果沒電會找不到地方充電而無法行駛。電動車在加速和靜音方面非常理想，但是由於目前電池技術的短板，過後車主要更換電池，可能會是一筆不小的費用。

對於我個人來說，基於目前基礎設施和電池技術的不成熟我更傾向於購買燃油車。

大家好，說到電動汽車，首先來說一下電動汽車的續航能力， 電動汽車不論是混合動力還是純電動汽車，續航能力都是人們最為關心的問題。目前中國大部分電動汽車官方資料顯示續航能力都在200km以下， 只有少數車型大於200km。 然而在實際應用中可能這個資料還會大打折扣，尤其是在冬季續航能力更是大幅縮短，相比夏季少個50km都是很平常的事。

然後就是充電方面，市內沒有幾個人家裡有個單獨車庫，多數是地下車庫、公共車庫等，這就需要去和物業等相關部門協調。行駛中也會出現需要充電的情況，現階段城市的配套設施還不夠完善，充電裝置較少。且充電時間也是問題，現有快充和慢充兩種充電方式，快充一般30分鐘可充電80%左右，慢充基本都是8小時左右。雖然快充相比下較為方便，但是經常快充也會影響蓄電池的壽命。

要是跑長途的話，優點當然是電動汽車的噪音低，不會像傳動汽車發出噪音，而且工作不會產生廢氣，比較環保，至於缺點就是跑長途電池續航的問題，他不像燃油車加油方便快速，所以要留意路上有沒有充電樁以保證電量充足，謝謝大家，我的回答就到這裡！

由於國家新能源政策的補貼力度，各個汽車品牌全部趕時間搶先生產新能源汽車，P取補貼，現在的新能源汽車技術還不算成熟，電池製造商就可數的幾家。

新能源汽車就目前現在情況來看還是可以買的。

關於實用性，新能源汽車續航最高的是700公里，價格方面就稍微高些，續航里程低的國家現在有生產規定，最低續航里程不能少於200，冬季續航里程下降30%左右，人和車有可能扔在半路上，新能源汽車跑跑短途可以，長途就需要考慮一下了。

新能源汽車優點：1.保護環境，零汙染。2.噪音小。3.經濟型強，用車成本低。

新能源汽車缺點：1.充電時間長。2.續航里程受天氣影響不準確。3.配套設施不完善，充電地點少。

如果長期跑長途不建議使用新能源汽車。

使用新能源汽車出行的up主與你分享電動汽車不夠電跑不遠該怎麼辦？建議提前做好攻略，在地圖上查詢充電樁的停靠點，或選擇購買油電混合的汽車。

電動車的實用性存在很多弊端，總的來說，技術還是需要繼續發展：1.市場上的電動車，電量標示虛高，很多都不達標，標示上跑500公里，能跑350其實都已經很不錯了。2.充電速度還是不能滿足需求，還不如汽油車方便。3.基礎設施還是不足，主要是充電樁，長途駕駛根本無法保障。現階段買電動車需要謹慎，如果在城市內短途駕駛，那完全可以，其他條件還是有侷限性。

開車20幾年了，一直是內燃機的車，曾經試過電動車，確實安靜，動感十足，加速很快！一種完全不同的體驗。電動車也許並不是未來汽車的模樣，也許只是個過渡產品，它還有很多缺點，還需要更多的磨合，更多的提升。但它在現階段確實給我們一個別樣的選擇。我在未來10-20年可能會選擇電動車，但它並不是最佳的選擇，它還有很多需要去改善！比如充電問題，電池汙染回收問題！等等吧，會有更多的科技產品為我們帶來更多選擇！在沒有新選擇的時候，我還會選擇內燃機的車!它更真實！更有生命感！

另外，電動汽車高速續航里程會有明顯的縮水，燃油車喜高速，電動車喜低速，兩者恰恰相反，當電動汽車時速在120km/h的速度時，基本上要在NEDC續航里程上打上5~6折，速度越高，續航縮水越嚴重，如果維持在100km/h左右的話，基本對續航的影響不大，所以開電動汽車跑長途不能速度太快，否則就得頻繁的去充電，影響用車體驗。

本人2018年9月購買的吉利EMGRAND EC7EV450精英版，現在跑了2萬多公里，多用於北京市內上、下班通勤。該車實用性用於市內通勤不限行，不限號，很便利，一天跑個五十公里左右，使用一週問題不大，家附近有充電樁，所以感覺和燃油車在實用性上沒多大差別。這車工況400公里，本人駕駛在冬天開空調23℃能跑200公里吧，春、秋季差不多350公里以上，未曾跑過長途高速，按照平日走高速路估測，該車優點加油平順，無發動機噪音，一般超車問題不大；但缺點很明顯：車輕，車開快了有點飄，左右晃有眩暈感，抓地感覺不好，胎噪大，舒適性一般，時速100以上掉電快，具體沒測過。這車平時通勤夠用，不要和燃油比，沒出過三電質量問題，總體還可以！

電動車跑長途就是垃圾不實用，比如冬天，夏天堵車，別人人走了，你車廢了。不是瞎說，已經出現這種情況了。堵車不敢開空調，短途不需要，停車也不方便。因為有公共交通，自行車，兩輪電瓶車，步行。長途有大巴，高鐵，動車，飛機。綜上所述，電動汽車就是廢物，因為二手車賣不掉啊！你買兩輪電瓶車騎騎就知道問題在哪了。至少技術不成熟之前不建議買，因為坑好大。