做純電汽車測試與評價，現場看過很多車換電池的過程，我認為以下幾點制約了換電池的模式的推廣。

其實換電池過程並不如大家想象的那麼快。純電車的電池大部分是在車輛底部，換電池需要拆開車輛底盤，把電路、水路及控制器拆開，再把電池平穩移出，換好電池後需對車進行重啟除錯，因為每個電池的充放電特性不完全一樣，就如同你換了節氣門需要按步驟匹配一個道理。換電池過程一定要非常小心，不能有磕磕碰碰否則電池變形有極大的安全隱患，該工作必須一心一意精神集中才能完成，註定人工換電池的速度不可能太快，如果使用機械輔助提升速度，那麼成本大幅度上升。總的來說換一塊電池所用的時間和快充的效果相差不大，換電池有些得不償失，並不能贏得太多的時間，而且增加了人工費用，增加了車輛費用，曉得車價偏高失去競爭力。

2.換電站成本的問題

現在各電池企業並未就電池型號達成一致標準，以後也不會。一個換電站的建設費用在1000萬以上，再加上各類電池的購買、空置成本，包括儲存、運輸、充電、回收等一系列問題，大大的增加了換電站的資金壓力，使得換電比充電的價格高不少，這部分也是由消費者埋單的。

我還真研究過，就像煤氣罐那樣的模式，你買第一次，以後到了充電站直接更換電池，汽車和充電站裝置帶電池檢測直接檢測電池裡有多少電量，然後你只要付電量的錢和人工服務費就行了。國家制定統一規格和政策，補助用於廢舊電池更換，比如電量充不滿多少的就強制回收，但是不用車主出錢，等等等等。

但是，是的，但是來了。第一要想汽車續航能力長，就要電池容量大，如果國家定的電池體積過小，續航不夠，體積過大，不好更換。

第二，要想方便拆卸，就要把電池設計的靠外，而電池在碰撞情況下並不安全，設計靠外增加風險。

第三，太容易造假騙補，隨隨便便一弄就能把電池變的不符合安全標準，就要被回收，但裡面的料卸了再用能騙不少補助錢，可是國家如果不給補助，你願意拿你的新車電池換一箇舊車電池嗎？

第四，上面說了，電池磕碰時極為不安全，如果設計成可拆卸，一次兩次能避免事故，每天每輛車一次，你看看現在的基數，這個事故發生可就成了百分百了。

還有一些我沒想到的原因，這些估計就是不能走更換電池的道路吧。或者等研發出體積小，重量輕，容量還大，又穩定不怕磕碰的電池才能考慮更換電池吧。

這跟壟斷集團的業務有關，主導新能源汽車（也就充電電池車）的是電網公司，這是一塊大業務。如果換成換電池，那需要物流系統的配合，發電公司負責將空電池充滿電，物流公司負責將用空電池更換或運送到傳統的加油站，那就沒電網公司什麼事了。

電池一經售出，就是私人物品。是產品就有質量區別。不好的使用習慣也會導致電池壽命縮短。自己的電池自己用，會精心愛護，能慢充就不會快充，確保不會虧電，不發生損傷電池的行為。如果是換電，這些保護電池的習慣還有嗎？基本不會有了，反正是下次就換電了 不會考慮電池壽命問題。萬一換的電池在自己手裡出故障了，應該算誰的責任。除非換電公司包攬全部責任，否則換電就是兒戲，不可能實現。

因為電池的成本太高，沒人願意換。你花8到10萬買個電池，你會去換麼？換個舊的咋整？你以為五號電池麼。除非電池免費，免費車企又不幹。

原因就一個，貴！

這種方法本質上和換煤氣瓶一樣，區別在於，一瓶煤氣一百多塊，一個鋼瓶收你一百塊押金就歸你週轉了，一年下來煤氣費幾百一千，押金佔比不高，大家都能接受。

換到電動車上，一塊電池動輒十萬八萬，充滿電的費用才幾十塊，這種瓶子比酒貴的模式，客戶不可能付押金，至少需要多出車輛基數50%的電池，這些電池誰來買單？還有不同品牌型號的電池通用性問題。

現在電動汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。中國產的300kg以上也不再少數。

幾百公斤重的電池是不規則形狀，換電操作起來很難，如果做成規則形狀，勢必會損傷汽車的平衡性和效能。

都沒說到點子上，根本就是主機廠不願做，全國一個標準很難嗎？不難。難就難在，電池統一了，主機廠就必須按照電池廠的要求來生產汽車，要不然沒法換電池，就沒人買車，長此以往，主機廠就變成現在的永久和鳳凰，還有錢賺嗎？沒有錢賺，為什麼要推動這個事情，便宜老百姓？

剛買車電池新的，去換個舊電池你願意嗎？萬一這個池在你手裡壞了，值得嗎？除非以1O天或15天保質期差距更換舊電池，否則沒人去換。

因為這種“新興”產品門檻低，電瓶車是幾十年前的技術了，但是冠以“新能源”就特麼昇天了，還成了高科技、環保，笑掉大牙，五花八門，沒有統一的技術標準與規範，質量參差不齊（總體都是低端），所以沒辦法更換電池的方式。