改成敞篷車原車停產銷量會下降，如果是原車型繼續賣只是增加一個敞篷版銷量會增加一點，因為敞篷車畢竟是少數人才需要的，敞篷版車身結構原因安全係數下降. 要保證原安全係數就要加大成本用強度更大的材料總成本上升價格肯定更貴買的人就少，而且敞篷容易進灰更容易髒不好打理大多數人還是敬而遠之的。

個人認為銷量是不會提升的，一輛車要改成敞篷需要提升原車的車身剛性還有外形需要重新設計，這裡需要大量的成本。我相信大部分消費者都不會為此買單。比如Golf的敞篷版，銷量也不見得有多高，所以車企一般不會冒風險花成本重新去開發一輛敞篷車。個人見解僅供參考

微型汽車以敞篷車面對消費市場，只要價格合理銷量必然上升。

知名度很高的微型車如QQ、F0、奔奔、Alto以及北斗星等車銷量均非常低迷，甚至出現了停產潮；造成微車整體冷門的原因是因為消費升級，通俗的說就是消費者有錢了於是看不上這些車了。

然而微型車並不是沒有優點，比如個人代步不需要大空間則微型車正合適，這種小小排量的代步車又能帶來極低的用車成本，這種車作為“城市小精靈”似乎再合適不過；但是這些車的配置普遍太低且內飾設計用料粗糙簡陋，隨著購車預算的提升大部分人都會追求用車的品質，那麼這些沒有品質的微車即使節油也難以令人接受。

而普通的微車如果單純以提高配置與品質也難以有很高吸引力，因為這些提升必然會讓製造成本水漲船高。這些曾經只是三四萬即可入手的微車價格會上漲到5~7萬元，在這一價格區間已經有很多油耗只是略高一點但是空間更大顏值更高的小型車可選，兩相對比不如考慮這些實用價值更高的選項。

從這一角度分析也許微型車的時代已經徹底結束了，但這只是微型車沒有找到賣點之前的評價。選擇小微型代步車主要看顏值與品質，其次才會綜合實用價值分析；那麼在實用價值並不作為主要因素的前提下，能實現合理的品質以及在顏值方面體現特殊性則是微型車重回第一陣營的核心，體現特殊性的方式無非是敞篷。

相信大多數汽車愛好者的內心裡都會有一臺敞篷車的位置，然而量產車中的敞篷車大多數價格高昂的跑車或轎跑車，少數低價車也只有些體驗極差的入門級越野車可以考慮，這兩種車都與普通汽車消費者存在很大的距離。敞篷車之所以價格高是因為失去頂棚的支撐性之後，為保證車架的整體剛度需要對底盤進行特殊加固，加固的成本肯定要高一些。

但微型車的車身結構物料成本本就不高，所以實現敞篷的加固成本也是可控的。所以這種車即使設計為敞篷車也能保證價格上漲的幅度不會很大，即使價格達到過渡級範圍相信也會有相當不錯的銷量；在汽車審美疲勞已經非常嚴重的今天，有這樣一臺微型敞篷車可選的話至少個人會入手一臺。