新Passat燃油版有1.4t高功（高功率）、2.0t低功、2.0t高功這三種車型，新Passat還有插電混動版，由1.4t渦輪增壓發動機和電機來共同驅動。

但不管是Passat的哪系款車型，都比現售的新Teana提速快，這是毋庸置疑的。因為現售的新Teana全部都是2.0l自然吸氣車型，百公里加速時間能否突破10秒？對它來說，就是個很大的難題。而就算排量最小的Passat1.4t版高功版，其百公里加速時間也可以保持在8.6秒左右，而且其油耗水平也要低於新Teana的2.0l車型。

但是呢，這款動力強勁技術先進的新Teana2.0t車型，現在就算你再有錢也買不到，甚至連日產4s店連可供展示的實車都沒有。如果問銷售人員什麼時候能有現車可供銷售？銷售人員也只會異常肯定的回答你:不知道！據說是因為這款發動機有問題，油封漏油，日產現階段還沒做到能把它徹底搞定，以致於連英菲尼迪Q50現階段都停止了對它的應用。

現售的新Teana只好全部都是2.0l車型，搭配的變速箱還是cvt。Passat的變速箱則全部都是雙離合。

關於雙離合和cvt誰好誰壞的爭論，在網際網路上一直沒有消停過，不過，以最近的實際表現來看，最近階段日產車型的cvt故障率頗高，日產X-Trail和日產Sylphy連續幾個月，因為變速箱的關係都進入了客戶投訴排行榜的前十名，如果說這是由於銷量大的原因所致，那麼，銷量更大的大眾車型，在最近的客戶投訴排行榜的前十名裡怎麼沒有留下身影？我想，這點也值得思考。

配置方面，Passat全系都標配了esp,胎壓監測和倒車雷達等最基本的配置。新Teana2.0l只有高配才是電子手剎，中低配車型全部都是腳剎，而且低配車型也沒有倒車雷達。

油耗方面，Passat有插電混動車型，純電模式下至少可以行駛63公里左右，基本上能滿足大多數人單次上下班裡程的需要。不過，這個跟新Teana2.0l車型相比，屬於是開掛般的存在，所以我們可以當它不存在，畢竟它是需要插電充電的。

在燃油版車型對比方面，跟新Teana的2.0l車型相比，Passat的2.0t高/低功車型，油耗方面不存在明顯的優勢，但由於排量大小的關係，Passat的1.4t版會比新Teana油耗低。

你好，嚴格意義說沒有絕對的好與差，只能說各具優勢。看一下目前2車的市場表現：Passat10月份銷量18627臺，1-10月份140741臺，是目前國內1-10月份B級車銷量第一。Teana10月份銷量6586臺，1-10月份71665臺。雖說都是B級，但是單看銷量，Teana表現很差，日系B級三樣日子都不如以前好過，Teana銷量還不如Accord和CAMRY。