比亞迪宋DM採用的是第三代DM技術，除了原有的前/後雙電機之外，還增加了一個BSG電機。在行駛方面提供EV驅動、HEV並聯驅動、HEV串聯驅動、發動機驅動、能量回收等五大模式。根據形勢模式需求，特供更節能更順暢的駕駛體驗。

/合格的發動機

合格的電機

穩定的電控系統

足夠大容量的電池組

穩定的電池/

五項合格的配置組合到一起就是優秀，有其中三點算是合格、只有兩點是在騙補，就這麼簡單，細化看這五點就明白水平如何了。

合格的發動機-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，型號487ZQA比亞迪自主研發，這臺機器升級了很多代已經是臺有年代感的老機型了，不過是直噴機說明還是老驥伏櫪的級別；匹配6DT35比亞迪自主研發的六檔溼式雙離合，純燃油組合動力表現合格但不算強勁，頓挫感低速偶有出現。

合格的電機-首先是BSG電機與發動機形成輕混系統，BSG電機的作用是與發動機組合用來發電、其次為高轉拉起發動機點火、再次用在雙離合變速箱換擋時控制轉速，節能問題和頓挫問題解決。其次前置P3、後置P4電機各110kw，這三臺電機還是比亞迪自主研發生產，綜合動力的功率為333kw、峰值扭矩740牛米，百公里加速4.9秒、雙電組成全時四驅加後橋差速鎖，公路效能等於小跑車脫困能力等於越野車，僅此而已。

合格的電控系統-這點無法解釋只能自己體會，從初代秦開始到目前的逐步升級基本99%的問題都已經被老白鼠們反饋解決了，至少目前已經足夠穩定了。

足夠大容量的電池-宋Dm電池組容量17.58kwh，工況法續航80公里，這點至少比某些只有11~12kwh但工況續航都有60公里的車型更有說服力，在模組容量更低的前提下是推出來的里程嗎？

穩定的電池-電池型別為鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池，還是比亞迪自主研發，這種型別的動力電池優點是模組能量密度高、能經過撞擊穿刺高溫試驗，目前能做到這種程度的電池貌似也就比亞迪有測試資料流出。動力電池全球技術排名比亞迪第二國內第一（排除鎘致癌的三星以後），感興趣的朋友自行了解不再贅述。

宋Dm的技術大致特點就是這些，簡單的總結：核心技術垂直度超過90%，無非是一些採購比自己生產成本更低的“瓶瓶罐罐”直接買的划算，技術這個品牌還是有吹牛的資本的，目前中國產努力發現還沒找到第二家…

比亞迪全新一代宋DM搭載的是第三代的DM技術，搭載1.5T發動機盒前後雙電機組成的混動系統，但需要注意的是第三代DM技術增加了BSG啟動電機，使得發動機在啟動時動靜更小，能給乘客。同時電池組容量也從老款的16.9kwh升級到了現在的17.6kwh，純電續航為80km。