心態的變化☞Cherokee車友會

四驅車主：咱們去越野吧！

兩驅車主：不去！

四驅車主：為什麼？

兩驅車主：沒興趣！

四驅車主：你買的兩驅！

兩驅車主：只是為了代步……

四驅車主：代步買JEEP？

兩驅車主內心獨白：MMP……

四驅旗艦版車主：都是渣(*￣rǒ￣)

JEEP是汽車領域的越野車名片，即使是承載式車身的城市SUV也都能做到同級越野能力最強。但越野車同時也是質量差和高油耗的代名詞，被菲亞特實際控制的克萊斯勒JEEP汽車當然也不例外；老款的Cherokee因菲亞特虎鯊系列自然吸氣發動機嚴重燒機油被貶損的一文不值，Compass等車因菲亞特乾式雙離合成為了嚴重問題車，JEEP至此已經成為了低品質的代名詞，除了四驅還算是無法否認的領先優勢。所以選擇JEEP不選四驅會被當成那啥的。

Cherokee這臺車的亮點有三點，核心仍然是四驅系統。

1：普通四驅版搭載的ADi四驅系統有豐富的執行模式，比如雪地SNOW、泥地MUD、沙地SAND以及運動和自動模式，在不同的模式中變速箱會自動控制前進擋實現不同的扭矩輸出範圍，車輛打滑的機率會低很多。其次這一系統的電子限滑能力真的很強，在複雜路面上也可以輕鬆實現單輪脫困。所以普通版本的四驅車主都敢說駕駛一臺SUV去越野，這不是誇大其詞。

2：期間四驅高效能版可以很有底氣的表示普通四驅版是渣渣，因為這套為衡置發動機匹配的四驅系統加入了低扭放大擋，4L模式中的放大倍率高達2.92倍，同級別大部分越野車都做不到，撒哈拉也才2.7倍。在扭矩可以放大之後旗艦版還有後橋差速鎖，雖然是電控差速鎖且只能實現100：0或0:100的分配，但這是可靠性很高的機械結構的差速鎖，否則也不敢於設計攀爬模式，燃油動力城市SUV中這臺車的越野能力目前最強。

3：2.0T渦輪增壓發動機動力儲備充足但僅限於四驅版。兩驅版的最大馬力為234PS，峰值扭矩350轉（2500-4500轉）；四驅版的最大馬力為265PS，峰值扭矩400N·m（3000-4250轉）。就算不考慮越野能力只在意公路駕駛體驗，四驅版的大扭矩儲備加上足夠早的增壓器介入轉速和足夠晚的最大壓力轉速，其平順的駕駛體驗以及效能體驗也有明顯優勢，兩驅版的Cherokee還值得一提嗎？

總結：選擇Cherokee起步要選擇四驅，對越野能力要求不高後期可以不斷“麻醉”自己的話，選擇這一版本不會後悔。如果預算不是問題那就一步到位選擇旗艦版，之後不用再找“麻醉劑”了。