在地圖上設定預定的航線，使用羅盤保持方向，按照預定的速度飛行，會在預定的時間到達預定的地點，這期間要修正風的影響，中途會事先選定明顯的地標作為檢查點，修正誤差，在己方區域，還可以在地面設立導航臺，在己方雷達探測範圍內，可以提供地面引導。

就算現在，也不能完全依靠GPS，GPS訊號是很弱的，非常容易受到干擾，民用的很好用是因為有地面站而是沒人去特意干擾。

軍用的話，GPS永遠是“之一”而不是“唯一”

這個問題其實涉及到航空工程領域的導航技術發展歷程了。這裡就來詳談一下沒有衛星定位系統之前的航空導航方式吧：

1、慣導+人工計算；

陀螺儀是二戰時期飛機慣性導航系統的核心部件，其主要用途其實是用來實時測量飛機的航向角度、XYZ座標系下各個軸向的加速度、角速度和角加速度；此外配置的無線電高度表或者氣壓高度表提供飛機的實時高度值，空速管提供飛機的相對空速。具備這樣的資料之後，飛機上的Navigator就可以人工計算方式對飛機的航跡進行繪製了，這種計算方式其實就是一種積分運算，所參考的基礎就是起飛機場的座標位置。

透過這樣的人工航跡繪製，結合航圖就可以為飛機提供遠端導航了。但是積分運算的本身就具有一定的系統誤差，這一誤差隨著距離的增加或者飛行時間的增加而不斷的被放大，因此，需要額外的定位方法來間斷性的對航跡進行修正。二戰時期常用的修正方式就是下面要談的方法。

2、地面無線電導航臺；

在地面各個航線經過點設定一些無線電雷達導航站，這樣飛機飛過此地時，地面雷達站可以對其進行照射，從而給出飛機相對雷達站的座標位置。這一資料會透過無線電告知飛機上的Navigator，從而幫助其在航圖上進行軌跡修正。不過這種方式也有侷限性，那就是必須在己方控制區才能夠提供這種比較高精度的修正，一旦深入敵方腹地就沒有辦法了。

3、地面參照物；

在敵方腹地區域，一般最有效的方式就是提前派遣偵察機進行戰術偵察，提前打探好航線以及可以使用的地面參照物，這些參照物可以是山峰、河流、湖泊、島嶼，甚至是高層建築、古建築、橋樑等，這樣對於飛入此區域的轟炸機編隊而言就可以進行航線修正了。

不過這種方式也有一定的侷限性，敵方可以對地面可能被使用的參照物進行偽裝，從而干擾到轟炸機編隊的識別。

4、地面情報人員的訊號指示。

除了地面參照物之外，地面上滲透進去的特工人員也可以在約定的時間和地點，用約定的方法為空中轟炸機編隊提供目標指示，這種方式的導航精度比較高，不過實施起來的風險非常高，容易被敵方的情報組織干擾。

因此，總的來說二戰時期的飛機導航其實是以慣導為基礎，其他方法為輔助修正的一種複合制導模式，在這種模式引導下，飛機可以以比較好的航行精度飛到目標區上空。

——問題就回答到這裡了——