我是一名地鐵的檢修工，地鐵對一座城市帶來的經濟效益是無法估量的，眾所周知，地鐵算是服務型的行業，單是說地鐵其實是賠錢的，單是它帶來了巨大的交通便利，再加上一個城市正好處於發展期更加需要便捷的交通去聯絡整個城市，所以地鐵是在隱形的促進城市經濟。

地鐵通常覆蓋繁華區域，設定地鐵就說明會經過cbd等繁華區域，方便上班以及出行人群，於是地鐵周圍的房產價值就提升了，上班人群上下班該處人流量就大，地鐵站附近經濟圈效益肯定不錯。通俗說，車站周圍開店肯定比在車站遠處開店效益好。這裡講的是交通便利帶動經濟，以及地鐵圈輻射效益

不說別的，以北京與上海為例，如果沒有地鐵我難以想象上班族是如何生活的。早高峰與晚高峰就可以把整個城市弄得癱瘓。（圖片只是引狼的，與內容無關）

地鐵成為一座城市靚麗名片。現代城市特別是大都市，客流量大，而地鐵包括輕軌類交通工具，以其時間準，密度高，站點多，運量大，速度快，還有乘坐舒適等特點，被廣泛運用。

地鐵從本質上講是交通工具，但運輸人流量大，體現一座城市經濟繁華景象。市場經濟都是交易行為，人流物流資金流是基礎，而一切活動都離不人。人氣旺，經濟就繁榮。所以地鐵聚合人流，對促進市區經濟是不言而喻的。具體講有以下幾點:

1，改變傳統的市區擴張模式。過去城市建成區，對農村郊郭的擴充套件，:是一條路一條路，向外延伸。後來由環城公路建設，通公交車拉動人流，叫攤大餅式。而有地鐵，就是跳躍式的，地鐵線向外拋灑地鐵站點，一個站點就是十幾個居民居住小區，形成十幾萬人口的集中，形成商貿街區集聚地，儼然再造一個城市副中心。現在"地鐵上蓋"成為熱搜詞。更有TOD指數模式，充分提高城市工作生活效率。

2，地鐵能促進城市功能在區塊地段上集中。城市功能是第三產業(主要指生產性服務業)在二產企業內部自我服務部門分離出來，社會化規模化運作形成的。它有一個發展深化的過程。而這一過程首先要集中融合發展。地鐵在建設中，如果規劃好不同產業行業在地段的集聚，在地鐵口周邊形成聚集街區，自然細分市場，自發深化分工，就可以促使城市功能強化深化發展。現在在地鐵站口首選建辦公用房，辦公大廈，價值遠超居住小區。而往往象CBD生產性服務中心，必然是地鐵必經地區。

3，客流量大:就會產生生活性服務的需求。無錫在2017年底，全國地鐵建設評比中，1號線與2號線交匯的，三陽地鐵站成全國規模最大效果最好的地鐵站。TOD指數全國2113個地鐵站排第一。全站有27個進出口，地下通道通向三陽廣場周邊十多個商廈，通向地下購物廣場，在地鐵通道中和樞紐中心地下廣場有超上千家餐飲小店鋪，商業營銷視窗，通道還通向城市中央公園崇安寺公園。地下通道終年衡溫，無雨淋風吹，上下乃至購物或辦公商廈最高層電梯輸送，遠比露天街道方便舒適。所以該三陽廣場及周邊，形成了地上地下兩個城市中心。