另一方面，汽車廠家通常會在上市前宣佈一個預售價，正式公佈定價時會降一些。因此，大師認為，東風標緻全新308的實際起售價可能在10.3萬元左右，主力車型定價11-13萬元。而這個價格，完全值得起東風標緻的品牌價值和308 的產品價值。

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汽車公司的定價策略

定價是汽車營銷最難的部分。如果按照最簡單的方法，汽車價值決定汽車價格表現，汽車價格=生產成本+流通費用+稅費+利潤。

但在現實汽車市場中，這一方法並不適用。汽車公司既要按照製造成本和預期的銷量規模，來計算成本的攤銷；還要依據自身的品牌價值和產品定位，確定產品在龐大的汽車競爭譜系中所處的位置，框定一個價格範圍；同時，定價還要參考競爭產品的品質和價格，來制定自己產品的價格，以確保自己的價格具備足夠的吸引力和競爭力。

而且，汽車公司還得思索宏觀經濟和汽車市場未來的變化，推測未來產品所處的細分市場的競爭趨勢，為未來的降價預留空間。

所有人都知道，最優秀的定價莫過於不動搖的價格，頻繁的降價會傷害到前期購買產品的使用者，並降低產品和品牌的美譽度。為什麼合資品牌B級車淪落到和A級車搶使用者？因為CAMRY、Teana等一再降價，失去了原本的品牌光環，使用者購買CAMRY和Teana，不再能夠一如既往地得到自己和他人對身份地位的認同感。

正因為如此，一款新車上市之前，汽車公司的營銷部門會為了定價做大量的市場調研，分析產品品質，分析競品，分析市場趨勢，分析使用者，背後有大量的投入和研究，但定價的過程依然非常令人頭疼。

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東風標緻和308的雙重定位

要回答308定價貴不貴，首先要明確東風標緻和308的雙重定位。

東風標緻作為歐系品牌，處於二線品牌陣營的上沿，介於一線品牌（大眾、豐田、別克、本田）和二線品牌中部、底部的現代起亞等之間。因此，在產品力接近的情況下，東風標緻的產品定價會處於大眾和現代起亞之間的位置。

其次，308是東風標緻旗下A級轎車，和大眾Lavida、日產Sylphy、豐田COROLLA、現代Elantra同級別。可能有人會提出Lavida比308高一個級別，這其實是誤讀，汽車級別的劃分主要以軸距為依據劃分，上一代308的軸距和Lavida相當，它們毫無疑問是同一類車型。

而全新308軸距達到了2675mm，遠遠超過了Lavida，甚至比Sagitar還要長20mm，按軸距劃分已經達到了A+級轎車標準。但全新308還是把Lavida定義為競爭對手，這是為了強化產品的競爭優勢，用越級的產品去和對手競爭的結果。

儘量買1.6T的。也就是360THP，三缸容易被淘汰。Excelle銷量大跌，現在已經改回四缸了。再說了，新手一開始都說動力無所謂，夠家用就行，但駕駛熟練了，大部分人對動力還是比較有需求的。