速度絕對是SUV中佔上風哦，我在純電動的模式下試開了一回，最快能達到80-100km/h，這個速度在城市道路開足夠了，你平常在城市道路開最快也只能開80km/h，上高速嫌動力不夠的的話把純動力系統換成燃油系統就行了。

唐DM在純電模式下比很多高效能燃油車0-100km/h的加速成績還快，唐一代前後各配了一個110kW的電機，加起來差不多300馬力了。對於市面上大多數中國產追求節能儘可能提升續航里程的純電動汽車來說通常電機的功率也就在50-80kW左右，可以說比亞迪的新能源車算是一個異類了。

純電模式下基本在6秒多一點就可以破百，這個成績在量產車中已經算是高效能了。更何況唐二代把後軸電機從110kW提升到了180kW，估計有可能破百能達到6秒以內吧。其實高動力性是比亞迪對自己產品的定位所致，並不是其他中國產車不能使用大功率電機，而是比亞迪認為僅僅靠節能省錢還不足矣吸引足夠多的買家，而不很貴的車價+高效能才是吸引很多人購買關注的焦點，這也是充分的瞭解華人心理因素而做出的判斷和決定。

的確，這樣一來不少比亞迪的車主就在網上大秀和各種超跑、高效能車的PK，這比比亞迪做廣告的傳播效果要好太多了。所以比亞迪是用相對廉價的手段將自己躋身於高效能車行列，如果摘除電驅動系統，唐DM無非就是一部前置前驅的城市SUV。

高消耗強動力必然帶來的負面效應就是節能的無從談起，好在比亞迪用插混來避免純電續航里程的不足，避免沒有ECVT技術而混動節能效果不佳的感覺。因為論油耗它可以為零，用純電它不用擔心沒電擱在路上。但對那些經常要跑遠距離或家庭充電不便的人來說，唐幾十公里純電的續航里程還是遠遠不夠用的，唐一代就達到2.2噸的自重讓這部分人開著它的油耗很容易達到百公里15升上下。唐二代在怠速和低速時加入了一些增程技術，發動機給電機和電池供電不直接驅動車輛，達到更平順有力的低扭，防止電池掉電，稍微改善一些油耗狀況。

唐二代依然要堅持高效能，不過把一代上操控性薄弱的底盤進一步加強，順帶也試圖輕量化一些，但整體的重量還是要比唐一代重。比亞迪似乎也告別了曾經一直主推的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然穩定性好，更安全，但北方冬季的衰減非常厲害，電池在車輛頻繁急加速操作下壽命縮短的非常快，現在又用回了化學特性更為活躍的三元鋰電池，我認識的唐一代車主已經有一些更換過整車電池了，不過好在電芯終身免費，出6年15萬公里質保更換一次電池費用（工時+電池外殼）估計在1萬以內吧。

所以比亞迪唐似乎具備一些雙重性格，對它喜愛的人可以愛得五體投地，不喜歡的人嗤之以鼻，但對大多數使用著的人來說，節能意味著必須開的不遠，充電很方便，偶爾可以秀一下肌肉來實現自我滿足感，但也時不時要糾結任性的高效能所帶來的高油耗和電池、動力系統的故障率增多。