一、現在的純電動汽車的動力電池可以分為兩大類，這兩大類是應用最廣泛的。分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。這些電池中含有的重金屬和有毒元素的話，是公認有危害的，在小學生的課本兒中就有電池汙染環境的文章。一顆紐扣電池可以汙染60萬公升的水。可想純電動汽車的動力電池如果丟棄到自然界中，會有什麼樣的危害不言自喻。所以說對於純電動汽車的動力電池報廢之後回收處理是一個重要的環節。關於廢舊電池的回收處理，國家有關部門兒也出臺了一些法律法規的檔案，廢舊電池的處理一般也就是將廢舊電池運回處理廠之後，將廢舊電池裡邊兒的重金屬和有價值的重金屬分離出來進行檢驗，然後再進行篩選。然後在將沒有利用價值的東西進行分解，將汙染降到最低。然後再回收利用。雖然有廢舊電池處理的流程，還有法律法規，但是處理廢舊電池的話，它的處理成本還是很高的。還是希望以後在生產動力電池的時候動力電池裡面的有毒有害的物質被其他沒有危害的物質或者危害性比較小的物質替代！

兩輪電動車保有量遠大於汽車，卻從來都沒有聽過關於電池汙染的新聞報道。。。反倒是煉油廠濃煙滾滾排汙渠邊寸草不生，油輪原油洩露汙染大片海域，魚蝦海鳥大片死亡的報道經常看到，汽車換下來的濾芯汙染土地，偷排入下水道的廢機油汙染水源，還有走到哪排到哪的尾氣。。。固態汙染的特性就是易治理不擴散，切爾諾貝利那麼致命的汙染也隻影響那麼大一點地方，就算電動車的電池只堆起來不作任何處理，也不會造成嚴重汙染，不像燃油車的廢機油和尾氣，根本無法治理

其實這是這個很好的問題，能源汽車以環保為口號，費用電池的後期處理問題至關重要，處理不好帶來的汙染更大，目前最好的辦法就是廠家回收，再利用技術手段降低汙染。新的能源材料迫在眉睫

每個企業的電動車都有電池回收方案的，這個是國家硬性規定的，一般情況下，你在4S店，或者簽約授權的維修點維修電池，最後都會被送回企業的，所以不存在回收問題。如果你要自己換，勸你別幹，電池包是高壓電，搞不好容易出事。

一、現在的純電動汽車的動力電池可以分為兩大類，這兩大類是應用最廣泛的。分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。這些電池中含有的重金屬和有毒元素的話，是公認有危害的，在小學生的課本兒中就有電池汙染環境的文章。一顆紐扣電池可以汙染60萬公升的水。可想純電動汽車的動力電池如果丟棄到自然界中，會有什麼樣的危害不言自喻。所以說對於純電動汽車的動力電池報廢之後回收處理是一個重要的環節。關於廢舊電池的回收處理，國家有關部門兒也出臺了一些法律法規的檔案，廢舊電池的處理一般也就是將廢舊電池運回處理廠之後，將廢舊電池裡邊兒的重金屬和有價值的重金屬分離出來進行檢驗，然後再進行篩選。然後在將沒有利用價值的東西進行分解，將汙染降到最低。然後再回收利用。雖然有廢舊電池處理的流程，還有法律法規，但是處理廢舊電池的話，它的處理成本還是很高的。還是希望以後在生產動力電池的時候動力電池裡面的有毒有害的物質被其他沒有危害的物質或者危害性比較小的物質替代！

兩輪電動車保有量遠大於汽車，卻從來都沒有聽過關於電池汙染的新聞報道。。。反倒是煉油廠濃煙滾滾排汙渠邊寸草不生，油輪原油洩露汙染大片海域，魚蝦海鳥大片死亡的報道經常看到，汽車換下來的濾芯汙染土地，偷排入下水道的廢機油汙染水源，還有走到哪排到哪的尾氣。。。固態汙染的特性就是易治理不擴散，切爾諾貝利那麼致命的汙染也隻影響那麼大一點地方，就算電動車的電池只堆起來不作任何處理，也不會造成嚴重汙染，不像燃油車的廢機油和尾氣，根本無法治理

其實這是這個很好的問題，能源汽車以環保為口號，費用電池的後期處理問題至關重要，處理不好帶來的汙染更大，目前最好的辦法就是廠家回收，再利用技術手段降低汙染。新的能源材料迫在眉睫

每個企業的電動車都有電池回收方案的，這個是國家硬性規定的，一般情況下，你在4S店，或者簽約授權的維修點維修電池，最後都會被送回企業的，所以不存在回收問題。如果你要自己換，勸你別幹，電池包是高壓電，搞不好容易出事。