除了顏值，還有品牌效應。對於很多女性客戶來說，二十來萬買一輛賓士總比買一輛普通品牌的中級車好，再者，A級車型小點，對於很多女客戶而言，車都容易開很多。

2019款賓士A CLASS有兩個版本，1.3T版僅有顏值、2.0T兼備效能與操控。

國六版賓士A CLASS車身尺寸4622*1796*1454、軸距2789mm，標準緊湊級車身實現了超長軸距，短車長軸的設計語言總會讓車身視覺效果更加飽滿，A級確實做到了這種視覺效果；家族式的車身線條流暢運動，燈組的設計也算用心，僅論顏值賓士A確實有吸引力，尤其對於年輕消費者以及女性消費者更有吸引力。

不過這臺車的1.3T用徒有其表形容並不過分，嚴重一些的評價用“金玉其外”也算合理；發動機為排量相當小的1.3T直列四缸發動機，在這麼小的排量中還區分了高低功率兩個版本，可見賓士對成本的控制力度是非常誇張的，引數與效能大致如下。

低功率版1.3T最大功率100kw，峰值扭矩200N·m（1460-4000轉），破百9秒擋。

高功率版1.3T最大功率120kw、峰值扭矩250N·m（1620-4000轉），破百8秒擋。

對於這一效能客觀的評價也不能說差，然而賓士A CLASS1.3T版指導價畢竟達到了21.18-29.38萬，綜合價格而言這一效能太一般。

目前一線品牌包括自主品牌的A級和B級轎車，效能已經做到了10萬以內實現7秒擋破百，消費級已經有6秒內破百的中國產轎車。對於絕大多數汽車愛好者而言，其真實水平也只停留在體現直線加速中的穩健駕駛，所以加速效能對於轎車而言是非常重要的，豪華車沒有效能自然是徒有其表。

在加速能力不夠強勁的前提下，1.3T奔A只有29.38萬的旗艦版使用了後多連桿式獨立懸架，其他版本均為後扭力梁式非獨立結構；同價位似乎是不好找懸架級別更低的轎車了，即使是BBA品牌，在變速箱同樣是7擋溼式雙離合的前提下可以對比奧迪A4L的懸架，前後五連桿是什麼概念？

2.0T發動機最大功率140kw、峰值扭矩300N·m（1600-4000轉），動力引數非常的保守不過動力表現還能接受，因為這臺車的整備質量很小所以低功率也能夠體現出合理的動力；加上傳動效率比較高的7擋溼式雙離合，這一組合能夠以無限接近7秒的成績破百。

除動力的提升以外這一版本還是全時四驅，雖然是橫置四驅系統但是也能夠有效的提高操控，因為車身前後重量得到一定程度的平衡、後輪得到動力能在彎道時克服橫向作用力提高操控極限；30萬以內的豪華品牌四驅轎車選擇面很窄，所以賓士A-2.0T版還是有一些吸引力的，選擇這臺車建議一步到位，如果是當做禮品選擇最低即可。