現在電動車一般可以續航400公里左右，但是充電太慢，不適合長途行駛。目前電動還是適合在自家附近跑，沒事可以跑跑滴滴什麼的。未來電動車應該往充電快的方向發展，只要充電快，跑長途也沒什麼事。其實不需要什麼高續航，400公里左右，還不行？只要充電這個問題解決下，什麼都不是事！

這個要問問汽車人他們是怎麼控制能量塊的，，電動車的未來在於：只要給我電我就能跑，不拘泥於什麼形式的電和怎麼充電。現在的瓶頸在於，電從哪來，怎麼管好。

前段時間特斯拉地庫起火和蔚來自燃事件相信大家早就有所瞭解，這兩起事故讓很多消費者對於純電動車的安全性開始產生質疑。隨著新能源汽車的補貼政策越來越嚴格，各個汽車廠家也開始紛紛將電池的容量密度提高從而來提升電動汽車的續航能力。

但是動力電池技術還沒有完全成熟，在各個廠商追求高能量密度的同時，卻達不到足夠的安全性。也不排除有些企業面臨著巨大的成本壓力而使用廉價的材料，這就在很大程度上增加了電動車的安全隱患。最求高能量密度必然伴隨著安全風險，即便是特斯拉這樣的高水平高技術廠家也不能避免電池熱失控的風險。

純電動汽車追求高的續航里程不一定會增加自燃風險，電動汽車自燃與車輛的電路、電池包內部連線或者電池發熱等都會有一定關係。

純電動汽車不一定是未來汽車的發展方向。目前制約電動車發展得因素太多。下面主要介紹幾點：

第一，續航里程，首先給大家講一下純電動汽車的能源儲備。電動汽車的能源來自車底盤的電池包，電池包裡面由若干電池模組串聯或者並聯在一起，每一個電池包又是由若干電池組合在一起形成的。所以動力電池包的基礎也就是一節一節的電池。為了追求高續航里程，很多都在電池能量密度上面下功夫，提高電池的儲電能力。還有就是加大電池包，增加更多的模組。但是，第二種方法有一種弊端，模組越多車輛的重量也會增加，不是最好的增加續航里程的方式。所以，更好的方式就是提高電池能量密度，電池能量密度越大，單位體積或單位重量記憶體儲的電量越多。但是，現在的電池能量密度的提升是否已經到了一個瓶頸，需要從電池材料方面研究，這是一個很難的課題。

第二，充電時間，充電時間長是現在電動車共性的問題，現在雖然很多車企都在宣傳快充有多快，但是一般使用快充充到80%也需要半個小時，這和加油時間比也是相當長了。另外，快充對電池損壞很大，長期使用快充會縮短電池壽命。

第三，安全問題，大家都知道最近兩個月特斯拉和蔚來相繼發生自燃事件，這讓很多消費者都開始質疑電動車的安全問題，無論是線路故障導致的自燃，還是底盤碰撞導致的自燃。這些都是電動車的安全隱患。如何保證電動車的安全也是一個難題。

所以，從以上主要制約電動車發展得問題來看，電動車未必是未來汽車的主要發展方向，未來可能會有其他清潔能源汽車的出現。