緩解閥主要由閥上體、閥下體、閥杆、膠墊、彈簧、槓桿、槓桿銷等零部件組成。

緩解閥的作用

當拉動或推動槓桿的端部時，槓桿以銷子為支點而轉動，閥杆被壓下，使閥離開閥座，副風缸的壓力空氣即經由閥與閥座的間隙和排氣孔排至大氣。當鬆開槓桿時，閥借彈簧的彈力恢復關閉位置，停止排氣。

"緩解”是鐵路操作技術術語，通俗地講就是松閘，和“制動”(剎車)相對。列車制動(剎車)時，閘瓦抱死車輪，再次啟動時司機要透過風缸打風(高壓空氣)使閘瓦松開，這個操作就叫“緩解”。

當機車和車廂相連組成列車執行時，制動、緩解等操作都由司機透過駕駛臺上的手柄來完成;而當機車和車廂脫離時，總風管處於常壓狀態，車廂就會自己制動以防止溜滑，如果這時需要移動車廂，就必須使用“緩解閥”使車廂的制動閘瓦緩解。

另外如果列車執行時司機發現因風管故障而不能正常緩解時，也可以使用緩解閥幫助緩解。

緩解閥主要由閥上體、閥下體、閥杆、膠墊、彈簧、槓桿、槓桿銷等零部件組成。

緩解閥的作用 當拉動或推動槓桿的端部時，槓桿以銷子為支點而轉動，閥杆被壓下，使閥離開閥座，副風缸的壓力空氣即經由閥與閥座的間隙和排氣孔排至大氣。當鬆開槓桿時，閥借彈簧的彈力恢復關閉位置，停止排氣。

擴充套件資料： "緩解”是鐵路操作技術術語，通俗地講就是松閘，和“制動”(剎車)相對。列車制動(剎車)時，閘瓦抱死車輪，再次啟動時司機要透過風缸打風(高壓空氣)使閘瓦松開，這個操作就叫“緩解”。 當機車和車廂相連組成列車執行時，制動、緩解等操作都由司機透過駕駛臺上的手柄來完成;而當機車和車廂脫離時，總風管處於常壓狀態，車廂就會自己制動以防止溜滑，如果這時需要移動車廂，就必須使用“緩解閥”使車廂的制動閘瓦緩解。 另外如果列車執行時司機發現因風管故障而不能正常緩解時，也可以使用緩解閥幫助緩解。

緩解閥主要由閥上體、閥下體、閥杆、膠墊、彈簧、槓桿、槓桿銷等零部件組成。緩解閥的作用當拉動或推動槓桿的端部時，槓桿以銷子為支點而轉動，閥杆被壓下，使閥離開閥座，副風缸的壓力空氣即經由閥與閥座的間隙和排氣孔排至大氣。當鬆開槓桿時，閥借彈簧的彈力恢復關閉位置，停止排氣。擴充套件資料："緩解”是鐵路操作技術術語，通俗地講就是松閘，和“制動”(剎車)相對。列車制動(剎車)時，閘瓦抱死車輪，再次啟動時司機要透過風缸打風(高壓空氣)使閘瓦松開，這個操作就叫“緩解”。當機車和車廂相連組成列車執行時，制動、緩解等操作都由司機透過駕駛臺上的手柄來完成;而當機車和車廂脫離時，總風管處於常壓狀態，車廂就會自己制動以防止溜滑，如果這時需要移動車廂，就必須使用“緩解閥”使車廂的制動閘瓦緩解。另外如果列車執行時司機發現因風管故障而不能正常緩解時，也可以使用緩解閥幫助緩解。

那個是火車遇有特殊情況不能緩解的時候拉動緩解閥就可以緩解了。但是什麼是緩解呢?打個比喻就是剎車後"剎車片"離不開車輪了,要用緩解閥拉開。

制動和緩解是鐵路的兩個專業詞語，專指空氣制動機作用(剎車)狀態和解除作用狀態。車輛的制動系統由附風缸和制動缸組成，正帶執行時機車透過制動主管給每節車輛的附風缸充風，風壓為貨物列車500KP，客運列車600KP，列車制動時機車閘把將列車主管風壓減壓(排風)，這樣列車制動主管與附風缸的風壓就產生了壓力差，壓力差驅動三通閥作用向制動缸充風，制度缸傋備作用下列車制動。緩解就是機車向制動主管充風，列車制動主管與車輛制動支管(附風缸)又產生壓力差，三逼閥動作向附風缸充風，同時排出制動缸風壓列車緩解解除制動狀態。列車的這些動作正常都是由司機來完成的，但凡事都有例外，當某一車輛的制動機出現故障時，主要是三通閥因冰凍等因素故障致使某一車輛制動機不能緩解，這時就需人工排出制動缸的風，這個排風閥就稱為緩解閥，在車體上有標識，不過這隻有鐵路工作人員才能動用的，旅客不得擅動！