為了充分利用現有的平臺技術，DBS採取了一套全新的技術先進的自適應減震懸掛系統(ADS)透過兩個氣門卻可以實現五種懸掛位置。ADS透過自動地調節懸掛就能實現在任何時刻懸掛都處於最佳的懸掛狀態。更“軟”的懸掛位置時有著更好的舒適性，更硬的懸掛則有更準確的車身操控。減震的設定由電子控制單元完成，透過安裝在車身上的諸多檢測裝置來實現。比如油門位置，制動踏板位置，方向盤的旋轉和車速。DBS的主動自適應減震懸掛系統完美地體現出了車子的跑車特質，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正常”的駕駛條件下不向舒適性妥協。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用於行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質合金輪圈也正是為此專門開發的。

DBS上還有一套改進的DSC系統，旨在幫助車輛在最富挑戰性的條件下維持最大的牽引力。在預設的操作下，這套DSC系統是開啟的。按住按鈕兩秒以上可以啟動“賽道”模式，此舉會提升系統介入的極限，這樣有經驗的司機就可以體驗更極限狀態的表現，按住4秒以上DSC系統會完全關閉。

汽車的制動系統是車輛的另一個創新，首度使用CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳素陶瓷模型制動器，這也是首度出現在阿斯頓·馬丁的公路車型中。這樣制動的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動器比傳統的系統輕12.5KG，也有助於減少車子的整體重量，特別是還採用了無簧裝置和大量旋轉的裝置，進一步強化了懸掛的效能表現。