新能源汽車銷售趨緩，主要是現在理性認識，還是從電池談起吧。
中科院院士楊裕生再次抨擊新能源：“長續航電動車不節能減排！”
2019年8月份，在天津召開泰達國際論壇會議，其中會議主要內容均與新能源有關，並且各領域權威領導人均參與發言並提出關於新能源的解決方案。眾所周知新能源自發展以來，得到國家的大力支援和推廣，但是根據新聞報道，新能源補貼將於16個月後取消，這表明中國的電動車普及已經提上程序。然而就是在這樣一個階段，中科院院士楊裕生卻提出不一樣的觀點，並且否定長續航電動車節能減排的實用性，提出全新節能減排定義。
目前在中國大力推行的新能源電動車多為純電動車和插電混動，其電力主要來源為中國電網 ，透過充電樁充電的方式來滿足日常所需。但是電網電力的主要來源為燃煤，其製造電力的過程中會釋放大量的二氧化碳，產出1度電，就要釋放高達1千克的二氧化碳和0.03千克二氧化硫，按照18款比亞迪秦的電池組容量13千瓦時來計算，充滿電需要約13度電，這就相當於排放了13千克的二氧化碳和0.39千克的二氧化硫，其汙染和傳統燃油車相差無幾。
二、提高續航里程的方法 - 增加電池包
按照當前的電動車技術水平來看，想要增加續航的唯一辦法就是增加電池包，一組電池包的重量有幾百公斤，增加電池包的同時也增加了車輛的自重，那我們行駛在路上是否就需要更大的耗電量維持行駛呢？如此行為只會加大耗電量，增加二氧化碳排放，且增加電池包的續航里程還會根據加大的耗電量而衰減，可以說得不償失。
三、實際使用以及費用問題
增加的電池包費用由誰來出？當然是消費者出。並且根據官方資料顯示，電池包的使用壽命約為5-6年，按照汽車壽命15年計算，總共需要三組電池包，其中兩組是需要自己花錢更換的，其費用同比現在將會提高一個等級。而且伴隨電池包的加大，每一輛車還需要3組電池包，且中國汽車保有量為2.5億輛，這就證明至少有2.5億人有用車需求，如果全都更換為電動車，15年時間至少能產出7.5億組電池包，這類新型汙染相關汽車商能消化得了嗎？而且純電動車續航里程較短，充電樁的佈局必須更加密集才能滿足日常所需，並且由於充電時間高達6-8小時，快充一週僅能使用一次，純電動車想要遠距離出行顯然不可能。
四、安全隱患
充電樁生產標準不健全、3個月內79起自燃事件，而且伴隨電池包體積加大，其負載能量更多，極容易發熱短路，一旦發生爆炸車上人員生還機率極低，
綜合上述內容來看，目前的純電動車不僅無法做到節能減排，反而將汙染前置了，失去了其存在意義。新能源發展勢在必行，但是在沒有完善的技術和健全的配套設施情況下，該方案就不應該被執行，技術的突破和新型能源的研發固然重要，但是其本末倒置的做法容易造成更嚴重的影響。
@社工師洪波
新能源汽車銷售趨緩，主要是現在理性認識，還是從電池談起吧。
中科院院士楊裕生再次抨擊新能源：“長續航電動車不節能減排！”
2019年8月份，在天津召開泰達國際論壇會議，其中會議主要內容均與新能源有關，並且各領域權威領導人均參與發言並提出關於新能源的解決方案。眾所周知新能源自發展以來，得到國家的大力支援和推廣，但是根據新聞報道，新能源補貼將於16個月後取消，這表明中國的電動車普及已經提上程序。然而就是在這樣一個階段，中科院院士楊裕生卻提出不一樣的觀點，並且否定長續航電動車節能減排的實用性，提出全新節能減排定義。
目前在中國大力推行的新能源電動車多為純電動車和插電混動，其電力主要來源為中國電網 ，透過充電樁充電的方式來滿足日常所需。但是電網電力的主要來源為燃煤，其製造電力的過程中會釋放大量的二氧化碳，產出1度電，就要釋放高達1千克的二氧化碳和0.03千克二氧化硫，按照18款比亞迪秦的電池組容量13千瓦時來計算，充滿電需要約13度電，這就相當於排放了13千克的二氧化碳和0.39千克的二氧化硫，其汙染和傳統燃油車相差無幾。
二、提高續航里程的方法 - 增加電池包
按照當前的電動車技術水平來看，想要增加續航的唯一辦法就是增加電池包，一組電池包的重量有幾百公斤，增加電池包的同時也增加了車輛的自重，那我們行駛在路上是否就需要更大的耗電量維持行駛呢？如此行為只會加大耗電量，增加二氧化碳排放，且增加電池包的續航里程還會根據加大的耗電量而衰減，可以說得不償失。
三、實際使用以及費用問題
增加的電池包費用由誰來出？當然是消費者出。並且根據官方資料顯示，電池包的使用壽命約為5-6年，按照汽車壽命15年計算，總共需要三組電池包，其中兩組是需要自己花錢更換的，其費用同比現在將會提高一個等級。而且伴隨電池包的加大，每一輛車還需要3組電池包，且中國汽車保有量為2.5億輛，這就證明至少有2.5億人有用車需求，如果全都更換為電動車，15年時間至少能產出7.5億組電池包，這類新型汙染相關汽車商能消化得了嗎？而且純電動車續航里程較短，充電樁的佈局必須更加密集才能滿足日常所需，並且由於充電時間高達6-8小時，快充一週僅能使用一次，純電動車想要遠距離出行顯然不可能。
四、安全隱患
充電樁生產標準不健全、3個月內79起自燃事件，而且伴隨電池包體積加大，其負載能量更多，極容易發熱短路，一旦發生爆炸車上人員生還機率極低，
綜合上述內容來看，目前的純電動車不僅無法做到節能減排，反而將汙染前置了，失去了其存在意義。新能源發展勢在必行，但是在沒有完善的技術和健全的配套設施情況下，該方案就不應該被執行，技術的突破和新型能源的研發固然重要，但是其本末倒置的做法容易造成更嚴重的影響。
@社工師洪波