我所見的收費停車位，都不是違規的，大概兩年前，我居住的這個小城市所有的公共停車區域全部收上費了。收費系統還比較先進，你可以直接在支付寶上付款。而在市政道路違規責任上面，我們需要繳納兩項罰款。一項是城關主導的非市政道路罰款，比如商鋪門口，另一項是交警的罰單。自從那時候開始，每年交罰單又多了一個專案。

這種現象可能是地方政府的一個開源手段，並不是說違規還是不違規，我問過那些收費的人，他們說這些停車位都是私人企業從政府部門租賃來的。他們透過收費來回收成本。一般這些停車位都在城管管理的非市政道路。

高密度的停車費收繳，城管的違停罰單，交警的違章罰單。構成了新的成本，剛剛有經濟資料：1-11月汽車製造業利潤總額同比下降13.9%。

有意和無意中，車輛使用成本正在提高，雖然幅度不大，我們有時候痛感也不強烈，但是這種累加的負擔的確是太多名目了。燃油稅當年是替代養路費，然，高速公路依然收費，還有ETC的巨大任務下發。名義上ETC安裝是免費的，但是和銀行繫結的多用途，也是為未來更多收費專案做準備。在罰款150和5元停車費的選項當中，我們當然選擇5元停車費。但是這種增加用車成本的方式，既沒有解決擁堵，也沒有讓行車人獲得更好的福利。

社會整體成本應該降下來，任何形式的下降都是可行的。我們一直在說減稅降費。但實際上，我們依然沒有明顯感覺到負擔下降。

資料：前11個月，全國一般公共預算收入中的稅收收入149699億元，同比增長0.5%。

減稅降費之後，財政收入的增長的確是下降了，但是，似乎還沒有減少。財政收入最大的減退在個稅，增值稅和企業所得稅還在上升，

資料：非稅收入方面，前11個月，全國非稅收入29268億元，同比增加5936億元，增長25.4%。

此資料，無力吐槽。

違規佔用公共資源來辦收費停車位，重點是違規。市政的公共車位有明確的免費或收費標準，基本上投訴曝光都會妥善處理，我們重點聊聊小區公共資源，物業憑什麼辦停車收費？小區的公共資源車位包含小區地面和底層商戶車位，都屬於業主公攤的資源，可是物業卻蔣這部分車位資源進行收費管理，有償使用公共資源車位，天經地義，可是公共資源車位的收益最後進去誰的腰包。這年頭有幾個小區這部分車位收益給全體業主分了，還有小區臨時停車，一般都是超過30分鐘開始計費，收錢沒有問題，問題是最後收到的錢都去了哪裡？別相信什麼用在小區維護上的鬼話！業主作為小區的主人，僱了物業人員管理小區，結果物業公司拿著本屬於業主的收益中飽私囊，車位只是一項，小區公共資源的收益還有很多，例如:小區的寬頻接入、電梯的廣告、快遞櫃，等等公共資源都是有收益的出入口閘刀廣告等等...別看小區公共資源的這點收益，一年也是幾十上百萬的！小區一定要成立業委會，這樣才能監管物業公司，使小區業主利益充分得到保證...