至少可以從三個層面來看待這個問題。

短期來看，可以以某條線路或某個公交公司為單位，打造一個公交提醒平臺，實現公交“免等待”。如現在非常多的公交提醒軟體，透過此軟體，乘客可以線上查詢所乘公交車的到站資訊，提前安排出行時間，減少等待的時間成本，提高大家乘坐公交車的積極性，從而提高公共交通系統的上座率，降低執行的成本；

中期來看，可以以城市或省為單位，打造一個智慧公交平臺，實現公交“共享”。透過這樣一個共享平臺至少可以實現以下事情：1.提前預約公交車，乘客可以線上預約出行所乘公交車，而公交公司也可以透過此係統提前瞭解某條線路的乘客數量，合理安排公交出行趟次，降低空車率；2.線上支付，於乘客而言，省去了換零錢的煩惱，於公交公司而言，透過對接線上支付系統可以直接實現線上結算，免去現在找零的煩惱（對於老人而言，可以透過對接老人專用卡，實現刷卡結算）；3. 事先規劃路線，減少擁堵等待，基於乘客預約的數量，結合以往擁堵的經驗，可以合理安排出車時間，錯開高峰；4. 實現共交社交，使得公交不在是一個簡簡單單的公交車，而是一個社交平臺。透過平臺釋出失物認領、好人好事評選、“惡人”曝光等等，實現與乘客的互動。最重要的是，當公交社交實現後，可以對乘客實現實名認證（大家都知道一旦實名認證後每個都會謹言慎行），這樣可以提高“壞人”在公交上的犯罪成本，降低犯罪的機率。5.其他等等。

長期來看，可以打造一個全國性的公交生態系統。基於短期和中期的目標實現，長期可以打造一個全國性的公交生態系統，這個系統至少是這個樣的：1. 全國公互動聯，一個平臺，全國統一支付，避免換一座城市換一張公交卡的尷尬和麻煩；2.提前預約公交，讓公交真正變成“共享車”。可以隨時隨地檢視離自己最近的公交車和推薦的路線；3. 把公交打造成一個媒介，讓公交成為資訊科技的基礎設施，實現公交+。如公交+旅遊，當你外出旅遊時，通過當地的公交系統，推薦名勝古蹟、路線、導遊等等；公交+地鐵，公交和地鐵路線融合，實現出現省事省時；公交+廣告，這個就不必多說，不過可以更進一步，透過對車上乘客信心的分析，實現精準廣告投放。4. 智慧出行，每天一出門，開啟此係統，可以為您推薦最省時的出行方案。5. 公共資源再升級，透過與智慧城市的理念結合，可以從同乘客、車流、目的地的分析，合理安排出行時間和路線。6.其他等等。

總之，當人工智慧與共交車深度融合後，會讓公交車從一個簡單的公共系統的一部分，變成資訊科技的基礎設施，實現公交+，讓公交系統活起來，讓大家愛上公共出行。

個人愚見，僅供參考。

記得看過一個日本短片，無人駕駛的公交車在客流稀少，公共交通不發達的山區一樣非常適合，從無人駕駛、遠端監控、乘客呼叫到排除故障、智慧售票、資訊傳遞，處處體現人工智慧在公交車領域的完美展示。