雖然長城官方從未承認或者暗示，但毫無疑問，哈弗H9對標的正是中大型硬派越野車這個級別的標杆車型——豐田PRADO，這也無可厚非，畢竟PRADO綜合實力是同級別最強的。如果是單單比較兩款車的越野效能的話，依然薑還是老的辣，豐田的技術積澱更深厚，經驗更豐富，H9的賣點在於八九成的功力，一半的價格，在品質感和配置上下足功夫，發揮自主品牌數一數二的品控優勢。既然主要關注越野效能，那兩車其他部分的賬面資料就不再贅述了，那些東西也比較容易查到，接下來重點看看兩車越野效能。
豐田PRADO現款車型相比老款，全系只提供3.5L發動機（280馬力、365牛米），經典的託森式全時四驅系統和高配車型上的後橋機械差速鎖被取消，分時四驅取而代之，全車輪間限滑依靠電子輔助系統，減配是肯定的了，不過客觀來說，無論是媒體測試還是車主反饋，現款PRADO的綜合越野效能並沒有大幅縮水，基本與老款車型持平，主要差異在於日常使用，像多種複雜路況（溼滑、正常、坑窪）並存的情況下，分時四驅的使用便利性和舒適性確實不如全時四驅。另外，PRADO減配也有中國的CAFC的法規要求因素，不滿足的話根本沒法上市，不過不稍微降降價就是豐田的不對了。
哈弗H9同樣定位中大型硬派越野車，採用中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的博格華納適時四驅系統，不過這套四驅系統除了有低速四驅（扭矩放大2.48倍）之外，後橋中間還有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止後橋。結構和可靠性理論上不如機械的差速鎖，但是實際越野中配合電子限滑的話，實際越野效能還是非常不錯的。
綜上：其實，PRADO和H9對比到最後，越野效能還是PRADO稍強一些，不過H9的差距並不大，已經足夠優秀，另外鑑於實際越野路況太過複雜，沒辦法一個一個列舉出來。
雖然長城官方從未承認或者暗示，但毫無疑問，哈弗H9對標的正是中大型硬派越野車這個級別的標杆車型——豐田PRADO，這也無可厚非，畢竟PRADO綜合實力是同級別最強的。如果是單單比較兩款車的越野效能的話，依然薑還是老的辣，豐田的技術積澱更深厚，經驗更豐富，H9的賣點在於八九成的功力，一半的價格，在品質感和配置上下足功夫，發揮自主品牌數一數二的品控優勢。既然主要關注越野效能，那兩車其他部分的賬面資料就不再贅述了，那些東西也比較容易查到，接下來重點看看兩車越野效能。
豐田PRADO現款車型相比老款，全系只提供3.5L發動機（280馬力、365牛米），經典的託森式全時四驅系統和高配車型上的後橋機械差速鎖被取消，分時四驅取而代之，全車輪間限滑依靠電子輔助系統，減配是肯定的了，不過客觀來說，無論是媒體測試還是車主反饋，現款PRADO的綜合越野效能並沒有大幅縮水，基本與老款車型持平，主要差異在於日常使用，像多種複雜路況（溼滑、正常、坑窪）並存的情況下，分時四驅的使用便利性和舒適性確實不如全時四驅。另外，PRADO減配也有中國的CAFC的法規要求因素，不滿足的話根本沒法上市，不過不稍微降降價就是豐田的不對了。
哈弗H9同樣定位中大型硬派越野車，採用中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的博格華納適時四驅系統，不過這套四驅系統除了有低速四驅（扭矩放大2.48倍）之外，後橋中間還有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止後橋。結構和可靠性理論上不如機械的差速鎖，但是實際越野中配合電子限滑的話，實際越野效能還是非常不錯的。
綜上：其實，PRADO和H9對比到最後，越野效能還是PRADO稍強一些，不過H9的差距並不大，已經足夠優秀，另外鑑於實際越野路況太過複雜，沒辦法一個一個列舉出來。