1.汽車行業競爭壓力大

2.該品牌汽車沒有抓住使用者核心體驗

3.該車定價與定位不符

我們先看一下中汽協的資料：

中汽協釋出了汽車行業資料，2018年，全國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。

2019年1-4月，乘用車累計銷量683.1萬輛，同比累計下降14.7個百分點，較去年同期相比，降幅明顯，降幅比1-3月累計又擴大了1.0個百分點。

擁有14億人口的汽車市場已經飽和？

據公安部統計，2018年全國新註冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。也就是說，華人目前的汽車保有量是7個人擁有一輛車。

在美國，人口基數本身不大，2018年人口總數為3.3億，但是汽車保有量卻比中國還多，2018年汽車保有量2.6億輛。幾乎每個美國家庭都擁有兩輛以上的汽車產品。

我們再說日本，可能在很多人的印象裡，日本面積相對較小，汽車的保有量應該比較少，但事實上，日本的汽車保有量是相當驚人的，日本當前的人口總數為1.26億，但是汽車保有量卻有0.77億輛。相比中國，人均保有量要高很多。

可以發現我們的汽車市場遠遠沒有飽和，國內需求並沒有得到滿足。也就是說中國的汽車保有量還沒有達到飽和狀態。

1、國六標準突襲：暫緩購車計劃

本應該在2020年才實施的“國六”排放標準，迫於緩解環境壓力，國家出臺的政策允許了部分地區擇機提前。而這就讓以深圳、天津、河北、山東、河南、北京、廣東、上海等多省市為代表的地區，紛紛提前實施“國六”排放標準。

車企未做好準備，相應的消費者擔心政策的變化，觀望情緒濃厚

2、下鄉補貼尚不明朗：持幣觀望

目前，所謂的“下鄉補貼”只不過是各個車企自己玩的“把戲”，消費者對此心知肚明，最終成交價格並沒有明顯的變化。對於一些沒有剛性需求的四五線消費者，開始持幣觀望，暫時放棄了購車計劃。

3、二手車交易量突增：搶佔新車市場

2018年1-12月全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.57億元。從2001年至今，中國二手車交易量已經連續第18年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至1382萬輛，增長了37倍。而這一資料，還將不斷提升。

二手車的交易，分流了部分新車交易

4、整體經濟形勢不好

貿易戰等負面經濟形勢，使得大眾對未來不確定性的擔心，限制消費成為抗擊金融風險的重要手段