1：技術角度講。長安目前還沒有能夠研發己出的6AT變速箱。，所以只能依賴進口。

2:從可靠性角度，愛信6AT確實可靠耐用，這並不是長安青睞，而是世界公認的最穩定的變速箱。

3:從後期的保養成本，愛信6AT可以號稱終免維護，雖然沒有那麼誇張，但是10萬公里換變速箱油是真的沒有任何問題。其他變速箱基本都是4-6萬就需要換。

4:長安有自己的變速箱，溼式雙離合已經在CS15上經過了3年的使用。目前還沒有關於該變速箱的投訴，證明耐用。

5：其實長安很多的零配件都是國際知名廠商，例如偉巴斯特的天窗，天合的剎車，博世9.3的ESP等等。。（哪些說是組裝的傻逼就別說話了。因為世界上沒有任何一款車的零部件是完全自己生產研發的）。

我是小唐，我來分享！

其實國內不止長安一家整車廠依賴於愛信的6AT變速箱，因為，愛信AT變速箱技術確實比較成熟。愛信AT變速箱在全世界都是能排上名的。所以，很多車企現在都比較愛使用愛信6AT這套箱子，這也是這些車企重點宣傳的一點。

這套6AT變速箱質量穩定，故障率低，雖然成本相對於雙離合變速箱會增加不少，為什麼長安還一直愛用6AT變速箱呢？主要是長安在雙離合變速箱的研發的策劃上感覺還是慢了一些，例如國內主要幾大整車廠，吉利、奇瑞很多車型都在搭載雙離合變速箱，然而長安目前只有CS15這一款車型搭載了雙離合變速箱，這也證明了長安是在嘗試階段。是想透過前期個別車型搭載雙離合變速箱，經過市場驗證好了以後，再全面鋪開，這種策略是對的。因為長安雙離合變速箱主要是同其他企業聯合研發，自己前期驗證肯定會做很多，不能草率全面搭載雙離合變速箱。

前不久長安正公佈了旗下的最新動力平臺NE平臺，據悉，在全新的動力平臺上，長安可能會更多的使用雙離合變速箱，這畢竟是一個趨勢。透過CS15搭載雙離合變速箱幾年的市場驗證，長安在雙離合變速箱方面也積累不少經驗，相信對雙離合變速箱的研發、製造、匹配等方面也有了進一步的提升，是時候該在更多車型上搭載了，讓我們拭目以待。

首先，長安並不是不用，而是用得少，CS15和逸動XT都搭載過雙離合，其中CS15的5速DCT是由兄弟單位青山提供，逸動XT的7DCT則是由長安自行研發，青山代工。而且最近兩年，長安多款車型會陸續搭載DCT變速器。

至於現在在售車型用6AT的原因很簡單，因為長安自己的DCT還不夠成熟，主要體現在TCU的軟體標定上，之前AT變速箱的標定，主要還是依託愛信的技術支援，加上本身6AT的標定有很大的資料積累，但是7DCT的軟硬體都是長安自行研發，所以在標定的成熟度上比AT稍差，加上本身DCT的結構特性就對軟體標定有更高的要求。綜合以上情況，所以長安一直遲遲沒有大規模的搭載7DCT變速器。