不可能

價效比 優惠幅度大 EDGE四驅 低配

保值 可靠性穩定性 高 HIGHLANDER 四驅 低配

在中端中型七座SUV的領域，韓系車基本沒有存在感，老New SantaFe銷量低迷、新New SantaFe應該也難以成為“攪局者”。

全新New SantaFe的改變非常大，外觀設計一概曾經的中庸商務風格，設計語言融合了LAFESTA和全新SONATA，設計感非常激進但是車身輪廓仍相當飽滿，車身尺寸4930*1910*1720、軸距2865mm，有一種中大型SUV的氣場；但是在大燈位置設計的日行燈有些怪異，燈條的設計感有一種嚴重白內障瞎的差不多的感覺，與尾燈相比視覺效果差很多。

外觀設計的另類曾經是韓系車成功的籌碼，但在這種設計感逐漸審美疲勞後反而成為累贅，尤其是在這樣一臺應該有中庸內斂氣質的準C級SUV上不應該出現，畢竟消費水平在這一等級的消費者沒有太年輕的並不多，所以新New SantaFe可能會倒在設計風格。

其次配置相當不理想，20.08萬起售的低配還沒有頭部氣簾，舒適配置沒有天窗、使用織物座椅和鹵素大燈，對於品牌形象已經很差的現代起亞而言簡配是不明智的，尤其是防撞梁善用玻璃鋼（纖維加強塑膠）的韓系車在主動安全配置方面不應該縮水。

其他版本隨價格的上漲逐漸多出頭部氣簾、主動剎車系、自適應巡航等功能，不過全系配置沒有實現L2級自動駕駛比較遺憾，沒有足夠的智慧化作為二三線品牌無力與老牌中型SUV競爭，HIGHLANDER與EDGE的銷量不會受TUCSON的明顯影響；同時面對中國產智慧化程度很高的PHEV唐Dm也會被無情的打擊，目前與HIGHLANDER瓜分同級中端SUV市場份額的不是合資品牌，而是月銷量也能達到四五千臺的唐Dm，在各大品牌的亂鬥中韓系品牌似乎連入場資格都沒有了。

至於動力方面2.0T與8AT的匹配級別不低，最大功率176.5kw、峰值扭矩353N·m（1450-3500轉）的引數也不差，但是這一組合體現出的效能也只是最高9秒多破百，與HIGHLANDER和EDGE對比均有差距，綜合唐Dm已經沒有可比性了；而且韓系車的發動機穩定性在合資品牌中，確實沒有德美日系水平高，這也是New SantaFe可能預冷的原因之一。

這臺輪廓神似ML的大傢伙很難在中端SUV領域有所建樹，按照韓系車的品牌形象與品質定位，這臺車的價格如果在15~25萬之間、主力版本在20萬左右才會是車市攪局者，韓系車沒那麼高階即使很大。

攪局沒可能的，中型車EDGE，馬8，大指揮官，Murano，道冠，HIGHLANDER，一目瞭然誰能攪，除了HIGHLANDER其它的敢降低價格誰還能分點蛋糕，如果那天HIGHLANDER不加價或有優惠呢