三菱是最早進入國內的車企之一，老司機都很喜歡三菱汽車，但經過這些年的發展，三菱品牌已經跟不上日系三劍客，遠沒有豐田、本田和日產銷量高。在整個三菱體系中，新Mitsubishi ASX是絕對的支柱，單月穩定在三四千臺，可細心的車迷都知道新款Mitsubishi ASX沒有ESP，前景如何還尚未可知。
新款Mitsubishi ASX起步價11.48萬，頂配14.98萬，上市沒多久就開始降價，在同價位車型中明顯賣不過本田XRV跟吉利博越。中國產Mitsubishi ASX雖然便宜，但配置也遠遠不如進口Mitsubishi ASX，車子沒有四驅系統，沒有差速鎖，自動擋匹配CVT變速箱，徹底淪為一款家用SUV。
三菱汽車的三大件確實很穩，質量不會輸給豐田大眾，但車子配置跟整體設計不行，尤其是在中國產車崛起的今天，三菱汽車搞不好會成為第二個鈴木汽車。
我們繼續來看這臺三菱Mitsubishi ASX，新款外觀有所進步，可配置跟內飾設計還是老樣子，車頭大燈是鹵素，除了頂配款之外，其他車子的安全氣囊只有兩個。Mitsubishi ASX一共有四款車型，高配有中控大螢幕，低配啥也沒有，座椅也是織物材質，檯面基本都是塑膠，價效比很難跟本田XRV抗衡。這種排版佈局不免讓人想到鈴木，真的一模一樣，缺乏上進心就要小心被淘汰。
來看看三菱Mitsubishi ASX的儀表盤，中間一塊行車顯示屏，全系沒有胎壓監測裝置，車子也沒有上坡輔助、陡坡緩降、定速巡航這些主流配置，連同價位的合資車都比不過，更別提中國產車了。
國內車主為什麼喜歡日系車？大部分都是因為耐用程度跟實用性，評判一款車的好壞，很少有人會說配置跟科技感，只要車子能夠做到三十萬公里甚至五十萬公里無大修，那它就是臺好車。在這方面，三菱汽車還有幾分底氣，質量在合資車中還是比較可靠的。
三菱Mitsubishi ASX有1.6L跟2.0L兩種排量，1.6L自然吸氣發動機最大馬力124匹，2.0L自然吸氣發動機最大馬力167匹，小排量匹配5擋手動變速箱，大排量匹配CVT無級變速箱，裝置固然可靠，但技術都非常老了。
這款家用SUV的優缺點很明顯，車子隔音差、動力弱、配置低，配件可靠、質量穩定、顏值頗高，三四千臺的月銷量並不算低，市場認可度還是有的。
三菱汽車在國內車型本來就少，這兩年的知名度跟口碑徹底被本田、豐田、日產甩開，做為十萬級家用SUV，Mitsubishi ASX甚至都賣不過長安CS75跟吉利博越，想要火起來真的難。在品牌質量沒問題的情況下，車子本身價效比至關重要，三菱輸就輸在配置上。
學如逆水行舟，不進則退，造車技術也同樣如此，三菱如果還不追求上進，成為鈴木只是時間問題。
三菱是最早進入國內的車企之一，老司機都很喜歡三菱汽車，但經過這些年的發展，三菱品牌已經跟不上日系三劍客，遠沒有豐田、本田和日產銷量高。在整個三菱體系中，新Mitsubishi ASX是絕對的支柱，單月穩定在三四千臺，可細心的車迷都知道新款Mitsubishi ASX沒有ESP，前景如何還尚未可知。
新款Mitsubishi ASX起步價11.48萬，頂配14.98萬，上市沒多久就開始降價，在同價位車型中明顯賣不過本田XRV跟吉利博越。中國產Mitsubishi ASX雖然便宜，但配置也遠遠不如進口Mitsubishi ASX，車子沒有四驅系統，沒有差速鎖，自動擋匹配CVT變速箱，徹底淪為一款家用SUV。
三菱汽車的三大件確實很穩，質量不會輸給豐田大眾，但車子配置跟整體設計不行，尤其是在中國產車崛起的今天，三菱汽車搞不好會成為第二個鈴木汽車。
我們繼續來看這臺三菱Mitsubishi ASX，新款外觀有所進步，可配置跟內飾設計還是老樣子，車頭大燈是鹵素，除了頂配款之外，其他車子的安全氣囊只有兩個。Mitsubishi ASX一共有四款車型，高配有中控大螢幕，低配啥也沒有，座椅也是織物材質，檯面基本都是塑膠，價效比很難跟本田XRV抗衡。這種排版佈局不免讓人想到鈴木，真的一模一樣，缺乏上進心就要小心被淘汰。
來看看三菱Mitsubishi ASX的儀表盤，中間一塊行車顯示屏，全系沒有胎壓監測裝置，車子也沒有上坡輔助、陡坡緩降、定速巡航這些主流配置，連同價位的合資車都比不過，更別提中國產車了。
國內車主為什麼喜歡日系車？大部分都是因為耐用程度跟實用性，評判一款車的好壞，很少有人會說配置跟科技感，只要車子能夠做到三十萬公里甚至五十萬公里無大修，那它就是臺好車。在這方面，三菱汽車還有幾分底氣，質量在合資車中還是比較可靠的。
三菱Mitsubishi ASX有1.6L跟2.0L兩種排量，1.6L自然吸氣發動機最大馬力124匹，2.0L自然吸氣發動機最大馬力167匹，小排量匹配5擋手動變速箱，大排量匹配CVT無級變速箱，裝置固然可靠，但技術都非常老了。
這款家用SUV的優缺點很明顯，車子隔音差、動力弱、配置低，配件可靠、質量穩定、顏值頗高，三四千臺的月銷量並不算低，市場認可度還是有的。
三菱汽車在國內車型本來就少，這兩年的知名度跟口碑徹底被本田、豐田、日產甩開，做為十萬級家用SUV，Mitsubishi ASX甚至都賣不過長安CS75跟吉利博越，想要火起來真的難。在品牌質量沒問題的情況下，車子本身價效比至關重要，三菱輸就輸在配置上。
學如逆水行舟，不進則退，造車技術也同樣如此，三菱如果還不追求上進，成為鈴木只是時間問題。