摩托車鏈輪是大多數車型的主要傳動裝置，它的大小確實可以改變車輛的行駛速度，只不過出廠時，廠家會根據車型，齒輪速比進行比較合理的配套安裝。但實際的使用中使用者完全可以根據自己的需求對前後練輪大小進行調整。一般情況下，在不改變前鏈輪大小的前提下後面的鏈輪越小車輛的速度會越快，而後面的鏈輪越大車輛的動力就會越強，爬坡能力就會越大。而在後鏈輪不改變的前提下前面的鏈輪越大車輛的速度越快，前面的鏈輪越小車輛的爬坡能力也越強。所以結合鏈輪的這一特性，就可以根據主要行駛的路況來更換鏈輪。那麼結合題主的要求，可以將前輪換大把後鏈輪換小這樣車輛的速度就會提升，但後鏈輪換的不易過小，因為換的太小車輛的爬坡能力就會下降，所以一般情況下前鏈輪可以增加一個齒，後鏈輪可以減少五個齒左右，這樣的搭配是最合理的，而想增加爬坡能力就可以反著來。

前齒一般是固定齒數，要想跑得快，就把後齒盤換小的，齒少，對於平路或微坡路況好的公路，速度是有提升，說爬坡無力這點可以不計，因為少的齒並不很多

大小齒盤和鏈條一起組成了摩托車的傳動系統，也有一些是皮帶傳動和軸傳動的不過一般都比較小眾和高階，絕大部分摩托車都是鏈條傳動。不同設計和用途的摩托車在齒輪的數量上都有一定的區別，小齒盤和大齒盤之間就好比槓桿的力臂，不同力臂的長短組合都會有不一樣的效果。簡單地說，就是如果想放大扭矩，那就讓前面的小齒盤儘量小，讓後齒盤儘量大，這樣做的效果就好比一個減速器，把發動機的轉速降低輸出，取得的效果就是更大扭矩，但是犧牲的是車輛的極速；

而如果想要追求極速，就像題主說的想要提高速度，那麼就可以在一定的範圍內讓前面的小齒盤換成大的，讓後面的大齒盤換成小的，這樣的話就可以讓發動機的轉速儘可能的傳遞到車輪。

為什麼說是在一定的範圍內，因為如果更換的齒盤和原廠的差距太大，譬如後齒盤本來是46齒的直接換成35齒，這樣做的話輪上扭矩會被縮小很多，在動力有限的情況下可能會讓車輛不夠動力加速到原廠的速度。

至於說是更換小齒還是更換大齒，我個人的建議是在能更換大齒盤的情況下首先更換大齒盤，大齒盤到了不能更換的境界點了再考慮更換小齒，因為小齒安裝在發動機側面，也是全車扭矩最大的螺絲，要更換小齒需要用風炮打出來，更換難度相對較大。一般來說想要提高極速，只需要把大齒盤更換減少2-5個齒就可以了，再多的話可能適得其反。更換齒盤以後，車輛的速度表可能會受到一定的影響，因為有些車輛的速度感測器和鏈條關聯的，在更換後齒盤的情況下，同樣的鏈條速度車速更快了，到時候就需要知道這樣的一層換算的關係，大概推算出實際的速度是多少就可以了。

一般小排量車改動意義不大，沒有明顯效果，並且會加速發動機的磨損。如果你的摩托車扭矩和功率儲備足夠，可以考慮減小傳動比，一般減小後鏈輪比較好，因為發動機輸出小鏈輪有最低齒數限制並且磨損較快。

換前輪是不可能的，因為空間有限。只有換後大牙輪，只是速度上去了。但沒了力度

最好不要換，用處不大，油耗大了，我40的換38的還跑的慢一點，油門加不起來。

弄個像腳踏車變速的.有大有小成一排.跑高速平路調到小齒輪.爬山路調到大齒輪.這樣牛槓槓滴！！

首先你的車動力夠，可以替換，14T換成16T，大鏈盤換小一點的鏈盤提升速度，正常的鏈盤動力有速度一般。

一般換小齒盤，加一牙即可。太多發動機的扭力會變小，抓坡無力。平路行駛還可以。

可以參考腳踏車變速器原理，小齒盤減小，極速提高，扭力變小，起步爬坡動力受影響

如果發動機動力有富裕 就把前邊的小齒輪換成大兩個齒的齒輪

沒必要呀。這是得不償失的代價！速度提上來了卻失去了爬坡動力不足哈！還不如換中大排量的機車️！

機車想提高速度是換大齒盤好。