很多老司機在開渦輪增壓車型的時候都會在停車之後繼續著火幾分鐘，讓風扇繼續工作來冷卻渦輪增壓，否則渦輪增壓壞的快，也是為了保護髮動機，延長髮動機壽命。

在當時由於渦輪增壓技術不夠先進，所以要這樣做，但是現在隨著渦輪增壓技術的成熟，已經不需要停車之後繼續保持發動機運轉了。以前渦輪增壓只有風冷，現在是風冷加水冷，冷卻效果會更好。當車輛熄火之後，水泵還會繼續工作0-8分鐘，待渦輪增壓器冷卻之後自動關閉，所以現在的在增壓器壽命都很長，基本上發動機用不壞渦輪就不會壞。

早期的渦輪增壓發動機確實是需要在高速行駛以後怠速3分鐘進行散熱的，為了為這個還有人專門當你了定時器，你可以熄火下車鎖車走人，但發動機會自己運轉3分鐘以後熄火，但這都是老黃曆了，現在為了解決這個問題很多汽車品牌都有自己的方式。比如大眾的渦輪增壓發動機，渦輪自己有獨立的散熱系統，在熄火以後電子水泵會繼續工作2分鐘為渦輪增壓器散熱，所以大眾的渦輪增壓發動機就算是高速行駛以後也可以立即熄火。福特的渦輪增壓發動機採用的是物理降溫，福特把渦輪增壓器的散熱管做成虹吸管的設計，這樣在熄火以後也能依靠自身熱量讓冷卻液繼續迴圈，是不是很高科技呢？

渦輪增壓汽車需要怠速幾分鐘讓渦輪系統冷卻在熄火，這種要求確實有，不過僅限於曾經的老車和一些技術落後的車輛，以現在的發動機技術大部分車輛是不需要的。

渦輪增壓發動機在長時間的執行之後溫度可以輕鬆超過600℃，採用AVG技術的可以超過900℃，高溫對於冷卻系統的要求非常高。如果在停車熄火之後冷卻系統關閉，高溫的渦輪可能會成為非常危險的潛在隱患，很有可能發生自燃事故。

所以曾經的老車要求在熄火之前怠速等待3~5分鐘，目的就是為了給渦輪進行有效的散熱，在溫度達到合理且安全的溫度之後在熄火鎖車。但是這樣的設計太麻煩，著急有事要離開車還要等待不是很頭疼嗎？

所以後期的渦輪增壓汽車加入了更加智慧的散熱控制系統，渦輪溫度很高的時候熄火冷卻系統不會關閉，渦輪機有內建的中冷系統在熄火後會延時進行散熱，在感應到溫度合理之後才會真正的結束冷卻。

這就是很多車在長途駕駛熄火之後仍舊會發出很大的噪音，其實就是在散熱降溫。目前沒有這種功能的車已經微乎其微了，還在要求怠速熄火的可能只有HIGHLANDER，不過這臺車也有這種功能只是廠家似乎是為了防止電瓶沒電導致自燃，加入了這條要求之後好免責。