尾鉤，只有艦載機才配備，用於著艦時，尾鉤掛住三道阻攔索中的任意一條，用於減速停止，否則過短的航母甲板，飛機著陸距離太短，會掉到海里的

機場也有攔阻索、攔阻網這些設施，比如戰時跑道被破壞導致降落滑跑距離不夠，機場攔阻索一般安裝在跑道最前面，攔阻網一般設定在跑道盡頭，同樣因為跑道被破壞面積過大，只有最後一段可以使用，但距離又不夠飛機依靠自身減速停下，攔阻網就可以把高速滑行的戰機攔下來。國外很多軍用機場都有攔阻索和攔阻網，這是戰時做的準備，戰時很多戰機都是帶傷返回機場，起落架不能正常放下，需要機腹硬著陸，甚至連減速傘也被打壞，如果飛機帶有尾鉤就可以利用攔阻索、攔阻網等進行迫降。

當年遼寧號改裝時向俄羅斯求購攔阻索，中國直接找的是生產廠家，雙方也基本達成了協議。可是俄羅斯政府知道了訊息，馬上叫停並禁止生產廠直接出口，要求中國以戰略物資向俄負責軍貿的部門購買。中方找到俄羅斯負責軍品出口的部門，提出購買航母著艦攔阻索，結果俄羅斯獅子大開口，向中國開出來一個天價，中國當時感覺很難接受，尤其看到俄方的態度，怕以後受制於人就想回國招標，由國內企業按照標準進行研製。

回國後海軍先對全國發出招標，並提出了詳細的技術引數和要求，看國內哪個企業能承接研發任務。沒想到很快來了一家中國企業，不僅帶著樣品和技術引數，還有企業自己的宣傳冊，這家企業的攔阻索早就出口到全世界，很多國家機場的攔阻裝置就是它們生產的，而且技術指標比海軍提出的還高。

海軍才知道原來中國的攔阻裝置，早就佔領了國家市場大部分份額，不僅國外民用機場在用，甚至很多國家的軍用機場也用的這家產品，早就是這個領域的龍頭老大。由於中國軍用機場沒有用過攔阻裝置，軍方根本不知道攔阻裝置在國內就是現成的，根本不存在什麼研發的問題，拿來用就好了。

一些空軍型號的戰鬥機配備了用於緊急著陸或中斷起飛的尾鉤，如F-15、F-16、F-22，就連最新型號的F-35A也不例外。

之所以配備尾鉤並不是為了在航母飛行甲板上著陸使用。在飛機緊急著陸時，當剎車失靈或飛機結構受損，使得飛機在著陸過程中很難保持機頭精準對準跑道，這個時候就會用到尾鉤。還有一種情況是，當飛機需要中斷起飛時，剩餘的跑道太短，因此需要用到尾鉤和陸地機場的攔阻裝置，飛行員指示機場設定障礙物，於是設定在跑道中部或末端的攔阻索升起，飛機伸出尾鉤鉤住攔阻索。當然了，空軍和海軍飛機的尾鉤存在很大的不同。

例如，F-35A的尾鉤是用來緊急著陸的，而F-35C的尾鉤是用來著陸航母飛行甲板的，兩者在結構和設計上都有很大差異。

此外，戰鬥機在進行地面發動機測試的時候會用到尾鉤。當發動機全加力執行時，產生的推力太大，單靠剎車無法固定戰鬥機，因此需要額外用到尾鉤。