唐提速快並不是靠發動機發力的，而是前後橋上的電動機，2.2噸的自重和越野車的高度再加上那四條又大又款的胎，在百公里加速上能夠達到4.9秒，很多外資車企都很難企及，比亞迪的三電技術也是業內領先。

唐dm不需要高功率發動機，效能的體現依靠電動機，終極混動平臺會放棄傳統形態的內燃機。

唐dm的三擎四驅系統核心在於三臺電機，第一臺是25kw的BSG發電啟動一體機，其作用首先是在雙離合換擋時穩定發動機轉速取消頓挫，其次為行駛中發電滿足純電驅動，再次是最重要的高轉速啟動，將發動機直接拉到高轉速點火爆發峰值扭矩，這套系統是在理想増程器還沒落地之前的過渡，因為很麻煩。

320Nm的峰值扭矩哪需要這麼麻煩，一臺不到180kw的永磁同步電機即可滿足，不需要麻煩的發動機和碩大的變速箱，電機加減速器可以實現恆扭矩起步第一轉最強發力，所以現款唐DM仍然只是過渡平臺，沒有競品所以升級速度不用很快。

終極平臺應該會是REEV增程式插電混動，驅動電機可以使用雙電三電甚至輪轂電機實現坦克調頭，功率不會低於500kw、扭矩可以輕鬆超過1000Nm，實際現款唐dm加入BSG之後已經超過1000。

電驅已經能夠實現超強效能，內燃機除當做増程器以外沒有任何意義，然而作為増程器傳統內燃機也不夠理想。

所以比亞迪不會停滯不前，超大壓縮比的“樂高式”混電増程器應該會更理想，電磁活塞以及超大行程可以帶來壓燃式的超高熱效率，單體結構不需要複雜的連桿曲軸而是利用“外電式原理”。

這種發動機一旦出現増程則能達到最高的效率，而且可以依據不同車型的電耗實現不同的功率的增減組合，這是傳統內燃機絕對做不到的。

在REEV新形態落地之後，傳統內燃機時代徹底結束，唐也再不用將成本分散在內燃機領域；至於鋼炮有接近唐的能力並不重要，SUV的小型兩廂車等所謂鋼炮的駕駛體驗完全不同，兩種車型的消費群體各自垂直但並不重合，所以隨它們去吧。

現在的唐DM加速已經夠快了，沒必要再快，除非你自己去改車。車不像電子產品，車要增加0.1秒加速比電子裝置增加一倍效能還難

電池，電機，電控，三電核心技術是新能源根本，缺一不可。電池不行就像汽油不行，飯不行，電機再牛逼，電力撐不住不行。電機不必說了，有電功率不夠也白搭。再看電控，也是功率達不到就連累了電機和電池，成為瓶頸，整體效能不行。。。這樣就會明白為啥都是混動，別人就做不到5秒內。

有電時發動機功率不重要，當沒電用發動機驅動時，這個發動機功率是不夠的既要給電池充電又要驅動汽車跑是不夠的，這個時候既要當爸又用當媽，所以發動機嚴重拖後腿，因為懂車人越來越多了，不是王總說的老百姓不懂車