（有砟軌道）

作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。

採用道砟的軌道稱之為有砟軌道，採用軌道板的軌道稱之為無砟軌道。

一般而言，列車速度低於300km/h的高鐵線路採用有砟軌道，因為列車的速度越低，對軌道的變形及平順性要求也比較低。而有砟軌道採用軌枕直接鋪設在砕石道床上的型式，砕石道床屬於彈性結構，列車透過之時，在荷載的施壓下，變形較大，很難滿足高速鐵路對軌道變形的苛刻要求。所以，當列車速度大於300km/h的時候，採取無砟軌道是可行的措施之一。

（《高速鐵路設計規範》有關條款）

無砟軌道與有砟軌道在結構上的最主要區別就在於，前者取消了砕石道床與軌枕，將其替換成鋼筋混凝土軌道板，而鋼軌就直接鋪設在軌道板之上，透過高強度的彈性扣件鎖定，而軌道板則鋪設在路基、隧道、橋樑等鐵路基礎上面。

（高鐵無砟軌道）

相比有砟軌道而言，無砟軌道技術優勢非常明顯，比如，軌道的整體性較強，橫向和縱向的穩定性高；結構的耐久性好，能持久的保持軌道的幾何尺寸；雖然前期投入較大，但是基本免維修，或者維修量小費用低，使用壽命週期長；避免了動車在高速行駛下有砟軌道的道砟飛濺；在橋樑上鋪設無砟軌道可以減小二期恆載（二期恆載指的是鋪設在橋樑上的軌道、柵欄等附加設施產生的荷載），在隧道中的無砟軌道可以降低隧道的淨空，減小開挖面積；動車在無砟軌道上面執行平穩性好，透過能力大。

當客運專線開行不大於300km/h的動車組的時候，線路可以採用有砟軌道（道砟）；當客運專線開行大於300km/h的動車組的時候，線路可採用無砟軌道（軌道板）。

有些客運專線線路採用有砟軌道而不是軌道板。例如寧蓉、杭深、石太、膠濟、秦沈等有砟線路都有“G”字頭動車組列車執行。

這裡要說明的是有砟軌道和高速鐵路並不必然矛盾。

鋪設軌道板的軌道屬於無砟軌道的一種， 此外，還有雙塊式無砟軌道和岔區軌枕埋入式無砟軌道。板式無砟軌道

雙塊式無砟軌道

有砟軌道

初期投資大一直是影響無砟軌道推廣應用最重要的問題（也就是沒錢）。其次是噪聲問題，在高速鐵路上，相對於有砟軌道來說無砟軌道噪聲水平要高5dB ，傳播範圍比較大。

但無砟軌道的相比有砟軌道的優勢還是很明顯的。無砟軌道保持幾何狀態的能力提高，軌道穩定性相應增強，維修工作量減少，是高速鐵路軌道結構的發展方向。

至於如何選擇，應該從工程成本、工程進度、施工工藝和方法、 運營效果等方面進行比較，來選擇最適合高速鐵路建設的軌道結構型式。