大概07年左右很多年前有人提出汽車4S店會向電器行業一樣出現國美和蘇寧模式，但是10幾年過去了，4S店依然存在，反倒是曾經想做汽車超市的那些都夭折了，這中間包含很多大佬。汽車行業的4S店模式依然會持續很長一段時間，但是會趨向於集團化運營。理由如下:

1.在中國現階段，汽車對於消費者來講還算大件商品，購買大件商品消費者最擔心的還是信任問題，而目前廠家和消費者之間的銷售，售後服務，零配件供應，目前沒有比4S店更好的模式，廠家透過4S店實現銷售和售後服務以及服務質量的監督管控，消費者透過4S可以購買車輛，實現售後。

2.從廠商角度來講，4S店模式可以有效地將風險由廠商轉移至經銷商，廠商生產出來的車輛由4S店進車後再再賣給消費者，進車後的銷售風險由4S店承擔。

3.從消費者角度來講如果消費者購買了一臺車出現的問題，那如果說你找4S店溝通即可，幻象一下，如果你直接面對廠家，出現問題，你好溝通嗎？為什麼賓士漏油事件鬧那麼大，因為利之星是賓士的大股東，你想想兩個人共同對付你，難度更大，而4S和廠家相互制衡，對消費者來講就更容易。

4.以後的4S店肯定是集團化運營。因為集團化運營帶來的是資金利用率的提高，人員效率的提高，對廠家溝通公關的效率提高，進而可以使整體利潤增長，所以說單個個體的店運營的成本高，會慢慢被吞併。

消費主力偏向年輕化，年輕人思想比較活躍，個性化，理性化，市場凌亂不規範，當然消費者有選擇權，正因為現在選擇多元化，資訊量大，再加上汽車金融方便了，購車更加容易方便，好多消費者透過各式各樣渠道去購車。現在是個老闆都想去造車，原樂視手機，賈老闆FF汽車，董小姐也想造車，供大於需。

不說了都不好過，老百姓得有錢。

自從90年代，汽車4s店在中國落地生根、發芽，到現在全國遍地開花，汽車4s店從來都不缺公眾關注的話題。特別是這兩年汽車銷售好像進入寒冬臘月，讓大家對汽車4s店的生存，以後的出路產生了不同的想法。

汽車4s店，是作為汽車生產廠家授權的，集整車銷售、零配件、售後服務、資訊反饋於一體的綜合服務企業。與傳統的汽車修理廠、快修店比較，4s店更多體現的是專業的銷售、售後與客戶體驗。雖然4s店面對的是不同的消費群體，但是給客戶提供的服務卻並沒有大的區別。

隨著中國汽車消費人群的不斷增加，4s店的不斷增多，各汽車4s店的競爭也越來越大。而這幾年，汽車保有量的增加，消費市場的疲軟，不良4s店的欺詐消費，使汽車4s店面臨著市場與信譽的巨大壓力和挑戰。

如果說4s店以後會消失，肯定是個笑話。但是4s店在面臨諸多壓力的時候，只有不斷髮現自身的缺點，積極完善服務體系，從客戶的角度不斷提高服務質量，從而贏得客戶，佔領市場。有句話說的好，酒香不怕巷子深，如果能夠享受到實實在在的優質合理的服務，相信很多客戶還是非常認同4s店。