歐藍德，Equinox，天逸這三款各有優勢，但是在歐藍德2.0L，Equinox1.5T，天逸1.6T 這三款車型配置中就底盤優勢還是很容易區分的。

首先，歐藍德2.0L 的底盤還是相對比較專業的，前麥弗遜後四連桿獨立懸架，同級別最穩固的前懸橫樑以及最佳的避震尺寸和彈簧剛性係數。準專業越野底盤相對看好一些，所以底盤方面三款車歐藍德勝出。強在越野家族的底盤效能上，自然吸氣式發動機也更適合越野路況。

Equinox1.5T，有6點式連線的全框架式前後副車架，確保底盤剛性；前增強型麥佛遜懸架和四連桿獨立後懸設計，加強車輛的操控穩定性。Equinox四驅車型動力配置好，四驅系統非常不錯，但是兩驅車型要稍弱一些。

天逸1.6T 的懸架採用的是前麥弗遜加後扭力梁的組合,自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛，但作為城市SUV底盤在越野能力上要差一些，而且全系只有兩驅，應該在設計之初就偏向於舒適度上，而不是透過性上。

綜合看，歐藍德2.0L，Equinox1.5T，天逸1.6T ，同為兩驅，都為城市SUV，但這三款配置車型的底盤就越野能力上，應該是歐藍德的更好一些。

歐藍德2.0，Equinox1.5，天逸1.6誰的底盤表現最好？這個事情得分開來講，公路也就是鋪裝路面上，雪鐵龍天逸C5的底盤表現最好，穩而厚重，整體感也較強，其實這也是法系車一直以來的最大優勢；如果是常走坑窪路面的話，雪佛蘭Equinox的表現要更好一些，畢竟是前麥弗遜後多連桿獨立懸架，美系車的底盤也向來不錯。

之所以分為公路路況和坑窪路面，主要是針對雪鐵龍天逸C5，全系後扭力梁非獨立懸架，就是俗稱的板懸，而且全系沒有四驅車型，理論上不適合坑窪路面 。但是在公路上，法系車的底盤調校優勢就出來了，實際體驗甚至比一般的獨懸都要更好，可謂不同路況型別兩重天；Equinox出自美系，前麥弗遜後多連桿獨立懸架是這個級別常見的組合，美系車在底盤懸架方面的表現也向來不錯，有厚重感和整體感。

至於三菱歐藍德這款車，一方面日系車相對而言更加註重穩定性和使用成本，居家舒適性的首位度要蓋過底盤懸架，歐藍德開起來比Equinox和天逸C5要輕快一些，相應的就缺點厚重感，同樣是前麥弗遜後多連桿獨立懸架。

雪鐵龍，下次換車絕對首選。雖然現在經典日產開了十年，但高速過灣確實沒信心也，上高速速度上了120那心裡緊張飄飄的。也正因為如此，唯一一次高速過灣我下溝了，雖然人沒事，不過確實不敢開快了，也把輪胎加大號全換了。我十年駕齡，唯一一次出事故，而且我開車向來比較快，不喜歡慢悠悠地跟在別人屁股後面。