大眾也不造超跑，但是保時捷，布加迪，奧迪都是大眾旗下的。

同樣的，寶馬有M系的運動轎跑，勞斯萊斯也是寶馬旗下的

提到動力操控最好豪華車，莫過於德國寶馬，但縱觀其所有產品線，卻看不到一款超跑身影，並不是因為造不出，而是有著三大扎心理由；

1、動力操控最好豪華車？

據公開資料顯示，德系BBA在中國穩居一線豪華車陣營，三家品牌銷量佔比超過70%，其中賓士號稱全球汽車之父，素以莊重豪華的貴族品牌自居，奧迪則憑藉獨創四驅技術和出神入化燈光效果，讓不少車主流連忘返，但若要說動力操控及駕駛樂趣，那就非寶馬莫屬，因為其航天發動機及AT變速箱調校兩大技術獨步武林；

2、寶馬為何不造超跑？

據悉，奧迪有著頂尖的R8坐鎮，賓士AMG則從SLR開始從來沒閒著，唯獨動力操控最強的寶馬，卻在超跑這一尖端細分領域處於空白，其僅有一款上世紀70年代末期的M1,踏入過頂級跑車名人堂，卻僅僅生產了三年，當前i8雖然頂著寶馬頂尖跑車的帽子，但它更像是一款展示寶馬對未來與科技理解的產品，一款作為少數先鋒主義打造的技術車，與人們理解中那種簡單粗暴和徹底沉迷於效能的超跑大不一樣；

3、這些理由很扎心？

事實上，寶馬之所以不造超跑，並不是不具備這種能力，因為當年大名鼎鼎的超跑邁凱倫F1，用的就是寶馬發動機，一家從3缸到12缸都能造的公司，說它在超跑領域缺乏經驗，要比說它缺乏技術儲備，可信度要高得多；

業內人士指出，德系BBA雖然有著豐富的高效能產品，但歸根到底還是造民用車，零基礎鼓搗超跑不是做不到，而是做這件事代價太高，其中AMG在進入戴姆勒集團之前，本身就是獨立運營高效能公司，奧迪則是入主蘭博基尼後才搞出R8，寶馬則因為手中沒有類似資源，只好透過M改裝系列車充當門面；

此外，超跑這個細分市場相當有限，因為並不是所有人都熱愛和有實力去體驗，首先是超跑作為最奢侈消費品，不僅售價高，同時保值率也低得嚇人，跑了一年準新車價格大約要折一半；其次是油耗超高，法拉利及蘭博基尼百公里油耗都在20升以上，幾乎是普通汽車百公里油耗的三倍，最後則是乘坐舒適度太差，其中懸掛硬、輪胎薄和賽車式座椅，若高速路長時間駕駛簡直如同地獄可見，超跑雖然在效能上登峰造極，但對於大部分消費者而言並不是現實，實用性也很差，賓士奧迪是因為做習慣了舒服車，扭頭來輛超跑當做效能招牌來證明實力，寶馬則早在動力效能上玩瘋了，根本不需要再做超跑來證明自己，反而要向更豪華和更舒適方向轉變，去爭奪更大市場份額，如它在參考路虎Range Rover車型，推出寶馬X5並沒有過分強調越野效能，而是強化運動城市SUV標籤，就可看出市場剛需所在；