官方試驗是在受控大氣溫度和基準狀態下，在試驗室內模擬汽車實際道路典型行駛狀態進行的油耗評價試驗；而車輛實際使用條件千差萬別，實測油耗可能相差很大。使用條件對油耗影響因素包括：

環境條件——官方試驗是在受控大氣溫度下進行，實驗室溫度為20±5℃，而實際環境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車輛花更長時間預熱發動機而費油。

路面——官方試驗是模擬汽車在平直乾燥路面上行駛時的阻力，在試驗室底盤測功機上進行，摩擦阻力穩定、沒有坡度阻力；而實際使用者的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、乾溼程度、彎道、山區道路等對實際油耗都有影響。

行駛工況——行駛工況對油耗的影響最大。官方油耗試驗在典型行駛工況下進行，由兩部分組成，即低速行駛的市區工況（最高車速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車速120km/h、平均速度約63km/h）。而實際使用者的車輛使用地點、使用工況千差萬別，實測油耗相差較大的主要原因就在於此，經常在市區行駛時車輛油耗就高；在高速公路正常行駛時油耗較低；頻繁的短途行駛，車輛在理想溫度下執行的時間相對較少因此也費油。

空調——空調對汽車油耗有明顯影響。目前中國官方油耗試驗是在空調關閉的狀態下進行的，而實際行駛狀態下把空調放在最大檔比關閉時費油5~25%。美國規定有空調開啟狀態下的汽車油耗評價試驗，值得借鑑。

乘員數量或貨物重量——車重對汽車油耗有明顯影響。官方油耗試驗是在以下基準狀態下進行的：汽車空車重量（帶必要的隨車工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。而實際使用過程中乘員數量較多、後備箱塞滿貨物時，汽車油耗必然較大，因此，儘量減少車上不必攜帶的東西可以節油。

輪胎及輪胎氣壓——不同輪胎的滾動阻力不同，輪胎氣壓較低時滾動阻力較大，因此使用者自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導致車輛實測油耗與官方試驗差異。

天氣的好壞決定我們要不要開空調，開不開空調決定我們的油耗。

尤其是夏天的時候，開冷空調需要配合壓縮機工作才會製冷，壓縮機工作會增加發動機的負荷，則油耗也會相對來說增高。

冬天相對來說會好些，冬天吹的是發動機散發的熱量，不需要壓縮機工作，但是冬天都知道，需要熱車，這部分也相對來說會增加油耗。

總結：油耗雖說跟天氣有關，最大的關係還是個人的駕駛習慣。

影響油耗的因素很多，路況、車況、駕駛習慣、車輛載重、車內電器、空調等；

其中考慮季節因素最多的就是空調，在冬季，發動機取暖靠自身預熱加熱空氣取暖，壓縮機不工作，減少一定負荷，省下一部分油耗；夏季需要直冷，壓縮機工作，增加發動機負荷，油耗也會相對多一些。

總體而言，我認為夏季比冬季耗油。