脈動生產線最早是應用在汽車生產企業，這種生產線能夠最大限度的挖掘出飛機生產的潛力。脈動生產線按照汽車工業的拉動生產方式進行生產 的模式。按照節拍生產，就像人的脈搏運動一樣，所以稱為脈動生產模式。 總裝脈動生產線，改變了傳統飛機裝配模式，借鑑了航空工業內先進高效的流水線作業方式， 使飛機以固有的節拍移動，操作人員則在固定區域進行裝配作業。透過對現有生產資源的合 理規劃和整合。

綜合網路上的照片，目前中國生產的殲20戰機數量已經達到了20多架，在朱日和閱兵期間，量產版的殲20戰機數量至少出現了六架。而成飛已經建造了完整的脈動生產線，這樣以來，只要發動機生產進度能夠跟的上，那麼殲20戰機的年產量將達到36架。

脈動生產線的優勢是顯而易見的。脈動生產線可以有效地提高飛機總裝裝配效率、改善產品裝配質量，並能降低工人勞動強度、改善裝配現場操作環境，實現飛機低成本、高質量和快速響應制造。根據中航成飛的實際操作資料顯示，採用脈動生產線以後，戰機生產速率提升83% 故障率降85% 加班率減少97% ，大大超出了此前老舊的生產模式。

以洛克希德馬丁公司F35戰機的脈動生產線為例，2003-2004年的時候，洛馬為F35戰機建立了脈動生產線，如果一切順利，這種生產線可以做到一天能下線一架F35戰機的效率，這與印度的LCA戰機，可以說一個天上一個地下。

目前中國的某些戰機，比如殲20、殲10、L-15獵鷹等均採用了脈動生產線，包括成飛、貴飛、西飛以及洪都等，均建設了自己的脈動生產線，生產效率得到了大幅提升。

殲20的脈動生產線其實就是一種借鑑汽車等製造業的流水線作業方式，最開始就是從福特公司的汽車流水生產線衍生而來的。

其與汽車流水線一樣，也是在加工線上設定多個裝配工位，每個工位負責一定的裝備工序，但是它與汽車製造業流水線的不同在於，汽車流水線在生產的時候，汽車是透過外力，比如傳送帶一直在移動的、為了滿足巨大的產量需求每一個裝環節汽車的停留時間都很短，加工工序也相對簡單。▲飛機的脈動生產線其實就是一種“變形”的汽車流水線，工位和人員不動，每過一道工序飛機往前走一步。

而殲20這種飛機的脈動生產線，飛機在裝備過程中相對停留時間較長，一般幾天的時間才會移動一次，所以叫“脈動生產線”

而之所以飛機不採用汽車那種快速流水線的生產方式，並不是技術原因的限制，而是產能的問題，現今各國汽車的年產量都在幾十萬甚至輛左右，而飛機的需求產能撐死也就幾千架，兩者之間的產能需求差異十分巨大，所以飛機不採用流水線的快速生產方式，本身也是避免巨大的產能浪費。

但是如果飛機只用過去那種固定工位的組裝方式，飛機組裝生產又過慢，而且很多技術工序相對繁瑣，所以才誕生了這種相對“折中”的生產方式。▲過去飛機那種固定工位組裝生產，首先是相對較慢，再有各裝配工種也需要來回的調換，相對比較繁瑣。

有一個系列的紀錄片叫《超級工廠》系列，上面有一集是專門講述美軍阿帕奇直升機的生產工廠，裡面就很詳細的介紹了脈動生產線是一個什麼東西，看完我的回答後你可以去找來看一下就明白了。

脈動生產線其實從原理上來講是很簡單的，歸納上來說就是一架飛機的零部件從生產車間到出生產車間，其在各個工位上的組裝是符合一定的規律的，飛機會經過好多工位，每個工位上的處理程式都不同，但是特徵很明顯，就是當到了一定的時間後，所有工位上正在被組裝的飛機元件都會往前移動一步，就像脈搏跳動一樣，有和典型的節拍的。

既然如此，有人會問，那原理如此簡單的東西，為什麼直到最近幾年中國的航空工業才開始進行引入呢？

我們還是從阿帕奇直升機的脈動生產線的一些特點來解釋吧。

第一：阿帕奇直升機是一個技術要求非常高的裝備，而阿帕奇直升機的一個生產特點就是全手工裝配。是的，你沒看錯，阿帕奇身上哪怕只是一個螺絲釘，都是工人手工擰上去的，完全沒有汽車自動化生產線上那麼多的機器人。而人工裝備最難控制的就是時間和質量品控。所以要做到所有的工位時間一到就要一起移動，可想而知難度有多大。

第二：阿帕奇直升機從70年代定型開始，到現在幾十年過去了，可以說是一款完全成熟和定型的產品，因此各個工位的工序、流程、零部件、安裝工藝乃至工人的經驗等等都是配合嫻熟的。

第三：就是阿帕奇有穩定的需求採購量，如果只是一年幾架的採購，那也沒必要專門開闢一條脈動生產線了。所以進入脈動生產線的，一定是每年有穩定需求量的機型。

第四：中國航空工業的情況你不要瞎猜。