新能源汽車的政策刺激和網際網路技術的應用，帶來了全新的造車模式，依靠全球採購和代工的形式讓汽車製造門檻降低，只要錢足夠多就可以自創品牌生產汽車。在資本市場的關注下就誕生了很多所謂的“造車新勢力”，對於消費者來說，靠不靠譜短時間內無法評判，需要經歷時間的磨礪後才能見分曉。
再來說說小鵬G3這款車，以深圳市場為例，其在今年1—10月份銷量為4700臺，為列單一車型銷量排行第三名，第一第二名分別為比亞迪E5和北汽EU，這兩款車的銷量是怎麼來的相信大家心裡都明白，可以說小鵬G3這款車是最受深圳消費者歡迎的私家車。
作為一家年輕的網際網路車企，小鵬已經和威馬蔚來成長為造車新勢力的“三劍客”，佔據了絕對的主導地位，目前來看還是很“靠譜”的。小鵬G3定位為緊湊型城市SUV，智慧網聯，外形時尚靚麗，純電續航達到520公里，家庭代步的話一週充一次電即可。目前小鵬汽車已經到L2級自動駕駛階段，具備智慧學習功能，可以根據駕駛員的用車習慣預判駕駛員的行為，給駕駛員最準確的安全引導或安全介入，科技感十足。智慧雲服務可以實現遠端啟動，軌跡查詢，實時車況檢測等功能，總之，智慧網聯車帶給使用者的體驗是傳統燃車所不能比擬的，尤其是在智慧、靜音、加速等方面的體驗遠遠超越同級別的燃油車。但是，它也有天生的弱勢，如：保值率低，電池衰退，效能不穩定，技術普及度低維修不便利，充電不方便等，具體能不能購買還是要結合自己的接受程度和使用需求來決定。
中國的新能源市場目前整體向上，趨勢良好，但是前期在政策紅利刺激下野蠻生長帶來的弊端已經逐步顯現，截止到18年中國最高峰時期的新能源造車企業超過兩百家，隨著補貼的退坡，缺乏核心競爭力，技術創新不足的企業逐步破產倒閉或被併購。今年7月份計劃要在上海召開的新能源汽車技術展被迫取消，原因是去年計劃參展的車企中今年一大半都倒閉了，可見市場競爭有多殘酷。到2020年6月份，國家補貼取消，所有新能源汽車全部“裸奔”，“良幣”驅逐“劣幣”的速度還會繼續加快，沒有過硬的技術儲備，紮實成本管控能力以及供應鏈管理能力的車企很快就會失去市場。一個車企的倒閉消費者是最大的受害者，市場上不乏這樣的例子，車企倒閉後車主在產品售後服務，技術升級，配件供應，保修等方面失去保障，叫苦不迭，經銷商損失慘重投訴無門，這也是很多消費者在選購新能源汽車時不得不顧及的。
細數現在的“造車新勢力”，沒有一家是處於盈利狀態，都在虧損，蔚來和小鵬都在資金不足的泥潭中苦苦掙扎，能不能挺過去其實很難說。特斯拉虧損16年才實現盈利，歸根結底是因為汽車業發展遵循的是一個規模經濟，達到一定的規模才能實現盈利，以現在的交付量距離“規模”盈利的臨界點還差很遠，還有很長一段路要走。也希望這些新勢力們能挺住，在全球最大的新能源市場中佔據主場優勢，實現中國汽車“彎道超車”的夢想。
新能源汽車的政策刺激和網際網路技術的應用，帶來了全新的造車模式，依靠全球採購和代工的形式讓汽車製造門檻降低，只要錢足夠多就可以自創品牌生產汽車。在資本市場的關注下就誕生了很多所謂的“造車新勢力”，對於消費者來說，靠不靠譜短時間內無法評判，需要經歷時間的磨礪後才能見分曉。
再來說說小鵬G3這款車，以深圳市場為例，其在今年1—10月份銷量為4700臺，為列單一車型銷量排行第三名，第一第二名分別為比亞迪E5和北汽EU，這兩款車的銷量是怎麼來的相信大家心裡都明白，可以說小鵬G3這款車是最受深圳消費者歡迎的私家車。
作為一家年輕的網際網路車企，小鵬已經和威馬蔚來成長為造車新勢力的“三劍客”，佔據了絕對的主導地位，目前來看還是很“靠譜”的。小鵬G3定位為緊湊型城市SUV，智慧網聯，外形時尚靚麗，純電續航達到520公里，家庭代步的話一週充一次電即可。目前小鵬汽車已經到L2級自動駕駛階段，具備智慧學習功能，可以根據駕駛員的用車習慣預判駕駛員的行為，給駕駛員最準確的安全引導或安全介入，科技感十足。智慧雲服務可以實現遠端啟動，軌跡查詢，實時車況檢測等功能，總之，智慧網聯車帶給使用者的體驗是傳統燃車所不能比擬的，尤其是在智慧、靜音、加速等方面的體驗遠遠超越同級別的燃油車。但是，它也有天生的弱勢，如：保值率低，電池衰退，效能不穩定，技術普及度低維修不便利，充電不方便等，具體能不能購買還是要結合自己的接受程度和使用需求來決定。
中國的新能源市場目前整體向上，趨勢良好，但是前期在政策紅利刺激下野蠻生長帶來的弊端已經逐步顯現，截止到18年中國最高峰時期的新能源造車企業超過兩百家，隨著補貼的退坡，缺乏核心競爭力，技術創新不足的企業逐步破產倒閉或被併購。今年7月份計劃要在上海召開的新能源汽車技術展被迫取消，原因是去年計劃參展的車企中今年一大半都倒閉了，可見市場競爭有多殘酷。到2020年6月份，國家補貼取消，所有新能源汽車全部“裸奔”，“良幣”驅逐“劣幣”的速度還會繼續加快，沒有過硬的技術儲備，紮實成本管控能力以及供應鏈管理能力的車企很快就會失去市場。一個車企的倒閉消費者是最大的受害者，市場上不乏這樣的例子，車企倒閉後車主在產品售後服務，技術升級，配件供應，保修等方面失去保障，叫苦不迭，經銷商損失慘重投訴無門，這也是很多消費者在選購新能源汽車時不得不顧及的。
細數現在的“造車新勢力”，沒有一家是處於盈利狀態，都在虧損，蔚來和小鵬都在資金不足的泥潭中苦苦掙扎，能不能挺過去其實很難說。特斯拉虧損16年才實現盈利，歸根結底是因為汽車業發展遵循的是一個規模經濟，達到一定的規模才能實現盈利，以現在的交付量距離“規模”盈利的臨界點還差很遠，還有很長一段路要走。也希望這些新勢力們能挺住，在全球最大的新能源市場中佔據主場優勢，實現中國汽車“彎道超車”的夢想。