本來爬坡能力就比燃油車強，還有什麼加大不加大的問題嗎？

再說了，爬坡能力和電機功率有關，和電池有何相干？

偽命題！

現在的電動車在爬坡能力上基本和汽油車一樣，沒有什麼很大的短板和弱勢。所以我不是很明白題主說的為什麼要加大電池。

其次就是一輛車的爬坡能力不是和電池的大小有關，是和電動車的電機有關，和電機的輸出功率有關，如果功率大的話，別說爬坡了，你想它起飛都可以。

其次就是爬坡和輪胎的胎紋也有關係，說白了就是和輪胎和地面摩擦力大小有關係，所以不管是從哪一方面來考慮，基本都是電池大小的問題。

而且現在的電動車的電壓和電流基本都是固定的，第一是為了安全協議，第二是為了更好互通性，第三是為了更好的充電。所以你單是加大電池，對於電機的瞬時功率基本是沒有任何幫助的，因為電控系統為了保護電機，會限制電壓輸出。

電動汽車加電池，如果是與原電池並聯，加的只是容量，提高的是續航里程而不是速度，可以和原電池並聯一起使用，這樣可以降低電池放電倍率，一般來說有利於延長電池使用壽命，當然也可以和原電池二選一切換使用，一組用完切換到另一組，這樣可以有效把控行駛里程，不用太過於擔心續航突然不夠的問題。

在不改變電機、控制器以及輸出電壓的情況下，行駛速度基本不會有變化。可以嘗試提高電池輸出電壓，比如比原電池加多一串電芯，但是一旦增加了電池的串數，BMS或控制器有可能識別為超壓而切斷供電，具體看超壓值怎麼設定的。如果BMS和控制器允許超壓一兩串，那麼可以直接增加電池串數來達到提高行駛速度的需求，如果不允許，那就只有嘗試從更換電機、控制器和BMS，把這些都搞定以後，再來考慮改電池。

純電動汽車電池加大，爬坡能力是否能加強？對於這個問題，理論上肯定是可以的。但是，問題在於電動汽車並不是簡單的電池拼裝組合。

想要新能源汽車的效能更進一步，不是一個簡單的加大電池就能實現的。如果電動汽車能如此簡單，各大車企也就不至於如此狼狽了，賈躍亭的網際網路汽車也就不至於遲遲不能量產了。

看看如今的新能源汽車行業，特斯拉第一款電動車誕生於2008年，花費了差不多11年，才走到今天全球老大的位置。

即使已經成為了全球新能源汽車的老大，目前的特斯拉仍舊在燒錢，需要透過融資續命。

再看看中國產新能源汽車巨頭比亞迪，之所以在競爭激烈的中國產新能源領域能夠傲立群雄，離不開其多年技術的累積。

如果沒有其出色的三電技術（電池、電機、電控），比亞迪也不可能走到今天的高度。

汽車不是簡單的組合產品，特別是新能源汽車。理論上電池加大了，動力自然是強勁了。但是如何將他組合到車上，並且安全性，駕乘舒適度等方面都得到滿足，並不是一件容易的事情。

否則，新能源汽車行業就不會這麼難做了。