豐田加氫的燃料電池汽車，續航高達550公里，這種車在國內註定不會普及也毫無價值可言；以某些群體的看法如果說新能源電動汽車是【汙染大戶】，氫燃料汽車就是汙染巨頭。

加氫的氫燃料汽車是一個什麼貨色呢？簡單的瞭解就是：加註氫氣、透過車內的小型化學發電器讓液態氫和介質反應進行發電，之後在把發出的電能充入車內的電池組，最終用電能驅動電機讓車輛行駛。

這一個完整的步驟裡發電是問題，因為轉化效率會比較低，所以液態氫實際是存在浪費的；其次是這臺車適用的鎳氫電池，這類電池因為存在記憶效應耐久性並不是很高，而且與鋰電池一樣作為儲能電池同樣有汙染。這兩點是車輛本身的缺陷，其次再來看一看這臺車到底要消耗多少能源。

1、豐田Mirai的液態氫罐容積是122.4升，液態氫密度約為70.8KG/m³，先把這個資料放在這；

2、使用的氫氣可以透過電解水、石油熱裂或天然氣制氫等方式實現，但日本一定會採用電解水因為可以消耗全球儲量超過7成的鉑金，這種貴金屬在工業領域已經成了廢鐵，所以只能透過電解水消耗。那麼製造一公斤氫氣理論值需要笑哈哈39.7kwh的電量，實際算上損耗需要接近60kwh，假設為這個資料，這是一公斤氫的電能消耗量。

3、發電以火電為主，一公斤標煤可以發3kwh的電量，那麼也就是說製造一公斤的氫所要消耗的60kwh電能需要20公斤標煤。

4、回到第一點，以豐田Mirar的122.4升氫摺合為5.78KG氫，這5.78kg氫需要消耗的電量為5.78*60≈347kwh電量，等於消耗347÷3≈125.66公斤標煤。

最終得出的結果是這臺加氫的所謂狗屁新能源汽車行駛550公里，理想狀態下需要消耗347kwh的電、等於消耗125公斤+的煤，這種車應該怎麼看呢。

同樣347kwh的電可以充滿8.2臺電動汽車，並且行駛300公里，總里程約為2460公里，節能減排嗎？

即使撇開電動汽車不談，燃油車以百公里10升油換算，每一百公里需要消耗標煤11.7712KG，550公里也僅需要消耗64.7416公斤，僅僅是這臺氫能汽車真正消耗能源的一半多一點點而已，這還是大排量汽車，小排量遠不到一半，有什麼理由去普及這種車呢？

其次運輸風險誰來承擔？液態氫能量密度等於同體積TNT炸藥55倍的爆炸力誰去保證安全，不算能耗就看安全豐田敢送到IIHS去碰嗎？或者說IIHS敢碰這臺車嗎？

這種車的意義在哪？傻子沒這麼多

這個就是豐田和特斯拉的戰鬥了，也就是燃料電池與鋰電池之爭，好比當年愛迪生和特斯拉的直流電和交流電之爭。

各說各的好，也確實目前的技術都有劣勢。不過氫汽車排放僅為無汙染的水，加氫時間短、行駛噪音小、整備質量較輕等，這些都是氫燃料電池汽車的優勢。