主要以下幾個原因：1、大環境下，汽車趨於每家每戶都有一輛的趨勢，或便宜或貴的，即短期的每家一輛的剛性需求基本達到了，市場需求自然就小了。2、換車的或者想買第二輛車的又因為近期油價持續走高，國六將近，導致很多持觀望態度，一直不肯下手。

因為現在開始實現國六的排放標準，加上新能源車輛的入駐，所以2018年車市會出現不景氣的情況，但是也有人做的風生水起，也有人做的要關門 ……

個人覺得現在汽車行業正處於國五換國六的關鍵時期，政策不是特別明朗，好多客戶都處於觀望階段，買了國五不清楚後續又出臺什麼政策，等國六時間又不確定，明年應該會好很多。

第一，目前雖然GDP仍然處於增長趨勢，但是增速趨緩，消費購買力在向第三產業（旅遊業，餐飲服務等）轉移。

第二，隨著國內兩次汽車下鄉政策的實施，還有購車補貼的實施，大多都已經購置了家庭的第一輛車。目前，購買一手車的客戶在處於緩慢上漲的趨勢。

第三，國內目前隨著環保、房地產市場、生態等嚴管政策實施，說白了，幹這些行業還有與其配套的產業的企業日子都不好過。地方還有很多中小企業因為環保不達標，企業都被停業關停了。他們飯都吃不起了，還哪裡來的錢買車。

第四，國內二胎政策的放開，目前7座以上車生意還是相當火爆的，比如10萬元以下的，比亞迪宋Max，五菱和寶駿。10萬元以上的江淮瑞風，大通G10還有傳奇GM8。20萬以上左右的就是別克Gl8Es和本田ODYSSEY，30萬元以上的ELYSION和Gl8。再往上就不說了吧。

第五，豪華車的BBA三大馬車依然是一路高歌，其他高階品牌的銷量就要差一大截。說明華人的消費觀念已經在變了，不是隻是買四個輪子＋鐵殼子。更要的是享受和品味，身份的象徵。

第六，共享汽車，神州租車，滴滴打車等理念和服務現在做的很到位，一些對汽車沒有剛性需求的客戶，就不會花那麼多錢去買車，畢竟汽車是除了房子之外的第二件大件了。

第七，現在國內的交通環境，特別像北京，上海，西安等等一些城市，大把的時光全都浪費在了路上。一堵車就堵幾公里，半個小時以上，回家還沒車位，要車位還得幾十萬？工薪階層誰受得了。

去年我們一直在說好幾個月都是負增長的狀態，全年下來預計有4-5個負增長，所以在大家印象中都確實不太好，但其實我們看到這個份額圖之後會發現車市並沒有我們想象中那麼慘，也還是有一小部分在增長的。

首先我們把2018年1-11月狹義乘用車市場份額做一個簡單的劃分和命名，當然，在這裡我們解釋一下，這個份額是按集團來統計的，那我們還是以上文的環狀圖為例，1-5為贏家區，6-11為焦慮區，12-19為掙扎區，20為淪陷區。

首先我們來看看贏家區。