新能源車是新的是物．但是廠商的服務還很差，對車子效能都不是很瞭解．廠家就象騙國家的補貼．4s店是一問三不知。

目前新能源車的話題熱度一天勝過一天，隨著很多城市的限牌限購，油價的不斷上漲，以及華人對新能源汽車的意識越來越高，新能源車已經開始逐漸走進千家萬戶，但是新能源對比傳統燃油車還是有很多區別的

1、不同動力儲備的區別，一個必須加油站搞定，一個必須充電搞定，電機驅動扭矩輸出平順且直接，所以起步加速效能好於燃油車，沒有郵箱，但有大體積的動力電池相伴！

2、充電和加油區別，對於EV車型，侷限於目前整體的配套設施，很不健全，充電技術也有時間約束，家裡有便利充電條件的還是比較方便的，畢竟接通電源一夜時間足夠用，但是自身不具備充電條件只依靠充電站的話那著實有些不方便，燃油車加油就好多了，最多花點時間排下隊，加油2分鐘搞定走人！

3、NVH的效果區別，新能源車因為採用電機驅動，所以在車裡只會聽到電機高速轉動的電流聲，燃油車的發動機則要比電機的噪音大了很多，所以開過新能源車的人再開燃油車，這種反差是最讓人難以接受的

4、使用工況區別，新能源搭載的動力電池會受溫度氣候受很大影響，而燃油車的影響則會很小，東北冬天純電新能源車型電池的活性會大大下降，燃油車只要點火成功則無任何問題

5、續航里程的區別，新能源車因目前動力電池技術因素，還不能實現遠一些的里程，因為充電是一個最根本問題，燃油車則會毫無反應

題主的問題問的是兩類車的動力，那就說說動力的區別！前提必須為同等級的兩類車進行比較~

電動汽車的動力性不比燃油車差，甚至在某些方面還更優。可以從以下三方面進行對比分析：

電動汽車的動力來源是電能轉化成動能，沒有中間介質，傳輸很直接、很快。所以電動汽車起步就是峰值扭矩，加速最快，百公里加速時間大大減少。而傳統燃油汽車需要透過離合器、變速箱等眾多環節才能完成輸出，導致百公里加速時間有所增加。從此角度看，在電機峰值扭矩和發動機最大扭矩相同的情況下，燃油車加速能力沒有電動汽車強。

根據電動汽車電機的特性，低速段，電機一直輸出峰值扭矩，驅動力一直是最大的。而發動機的特性是扭矩輸出從某一扭矩值逐漸增加到峰值扭矩。那麼在低速段時，電動汽車爬坡能力強於燃油車的。

車輛的最高車速與其電機額定功率或發動機額定功率有直接關係。對於同級別的燃油車和電動汽車，最高車速基本相差不大。綜上，電動汽車的動力性是不比燃油車差的。

作為一個車庫裡有兩輛車的男人，今天我要為新能源車說句公道話了。第一輛Passat15年買的，開了快三年，沒什麼大毛病，要不是油價長得太快，可能現在還在開。第二輛是輛眾泰E200 Pro，才買沒多久，但是這車給我的感覺很好，特別是動力這塊，我很滿意。上次跟同事一起出去吃飯在路口等紅綠燈了，等綠燈一亮，我一踩電門都車就躥出去了，而且在加速啟動的時候可以感覺到從座椅上傳來一股推背感。再說這車軸距較短也比較容易掉頭，操作起來還是蠻順手的。

新能源的純電動最直觀的就是加速快，噪音小。主要就是因為少了發動機，很多機械零部件之間的摩擦直接沒有了，這樣不僅減少了噪音，更是有效利用了原始動力。

純電動動力與燃油車沒法比。

因為發動機低轉速高扭矩的特性，電動車在40碼以下的動力性可以和燃油跑車看齊。但中高速階段的加速能力一般不如燃油車，為增加續航里程，一般電動車的電動機功率均不是太大。

雖然現在買不起新能源汽車，但是我有小電驢，我覺得他過紅綠燈時，比我那輛比亞迪速銳起步還快，還方便，不用踩離合掛檔，當時電動汽車也是這個道理