人們對日系車都有一個觀念，就是“日本車不禁撞”、“日本車鐵皮薄”、“日本車不安全”等，已經成為許多國內消費者對日本車的內在印象。除了油耗低、皮革耐用外，在安全性方面，日系車似乎沒法進榜，即使日本車在安全碰撞中取得高分，也獲得了五星安全評估，但在現實生活中人們確實看不到日系車到底哪裡安全了。這實際上與人們長期形成的誤解有關。很長一段時間，人們總是認為汽車必須厚實才更安全。事實上，這是錯誤的想法。現在，世界上嚴格的汽車安全監控不是外部撞擊程度大不大，而是在意汽車內部人員的安全，同時也考慮車外人的安全，從車輛安全的角度來看，內剛外柔是最好的。打個比方，如果一些日本車輛碰撞，當受到輕微碰撞時，保險槓將凹陷，碰撞稍微嚴重一點的話，我們將看到內部有很多泡沫。許多人會認為有泡沫就是偽造的。實際上，這不是偽造，因為當汽車撞人時，人就是血肉之軀。為了保護被撞的人，必須有柔軟的材料來保護。換做是外部都是鋼製作，那麼撞到行人的話可能就當場死亡了。因此，我們所談論的汽車的安全性不僅是為了保護車內人員的安全，也是為了保護被撞人的安全。我們無論是在網路上還是電視上，都看過很多車禍影像，日系車通常都被撞地很慘，於是大家就認為日系車真的是弱爆了。這也是大家對汽車安全的誤解。碰撞後，車身前部需要吸收衝擊產生的巨大能量。此時車體的“破壞”是能量吸收的結果，於是在撞擊後，車體前部被破壞就減少了能量的傳遞。就做到了最大限度減少對車內人員的傷害。這也解釋了大家對日本汽車不禁撞的誤解。在20世紀60年代，汽車的創造者賓士率先提出了“緩衝吸能”的概念，把這一概念運用到汽車製造的不是別的車，而是日系車。這個概念強調以人為本，人身安全是最重要的，但在現實生活中，汽車碰撞，確保人們不受傷害，不會相互受到傷害，而是讓車體吸收衝擊能量。汽車就做到了以柔克剛。這個概念就還是世界各國安全碰撞測試的標準。所以日系車在碰撞測試中高分透過就說得通了。

這個你可以去中保研官網檢視，我等下也會附圖，從第一次和第二次碰撞試驗的結果來看，日本車沒有外界傳言的那麼脆弱，德國車和美國車也沒有那麼絕對安全，因為中保研的測試是針對在中國生產銷售的車，所以還是比較有參考性。

因為美國的要求很嚴格，所以這些車在美國銷售的版本碰撞測試表現都是很好的，特別是日系車，而在中國，基本只有豐田的車安全性還是可以的，如果要買日系車又注重安全，建議還是買豐田的，測試的日系車只有豐田是合格的，本田和日產都有部分不合格。

當然，買車還要看配置，碰撞測試只是對車身的測試，所以最好還是買6氣囊這樣的，不要減配的，安全才有保證！

最後，網上也有傳言說中保研的這些測試報告也是被公關後的結果，所以，能不能全採信還是看個人！