貌似雙離合的強一些

CVT是無極變速箱，最主要的優勢是省油，換擋順滑無頓挫感；但在大扭力起步時容易打滑，是追求運動的車型是硬傷。

雙離合變速目前主要是大眾、福特、寶馬等再應用，傳動相對直接。但屬新技術還待廣大車主驗證其耐用性；特別是大眾大規模推廣目前遭遇的DSG故障門事件。

雙離合是硬連線，齒輪對齒輪，能量損耗小。由於有2根輸出軸和2個離合器，而且可以相鄰檔位預接入，換擋十分快，沒有遲滯。不管是德美日哪系車，雙離合都是比較高檔的選擇，比如保時捷車系，日產GTR等。缺點是精密度太高，出了問題不好修，保養也要更貴些。

這個也看調教，偏家用的，換擋會柔和平順些，偏運動的，則衝擊強烈、暴力。

CVT是軟連線，飛輪、從動輪以鋼帶（不是鋼鏈！）連線，透過改變兩個輪的直徑比變速。結構比雙離合簡單，也更普及。缺點是不能匹配大動力的車，因為鋼帶會打滑，也同樣因為這個原因，CVT用久了會有明顯衰退，油耗會增加。

CVT最大的問題是橡皮筋效應（需要急加速時，猛踩油門，發動機轉速猛增，車速則是遲滯很久才緩慢上升）。這個完全靠調教，比較好的如奧迪A6，CVT模擬8速手自一體，換擋平滑，加速犀利。差的如長城炫麗，踩油不加速，急死你！

另外你提到6檔CVT，其實CVT是沒有檔位一說的，它的變速是完全連續的，不是階梯式的。

所謂幾檔，只是它模擬了幾個檔。

你問哪個好，這個不好比較，因為剛才說了都要看調教。你最好能說說對比的具體車型，這才好說誰的變速箱更好。