載人飛船要脫離地球引力第一宇宙速度要7.9KM/S，也就是28440公里/小時；而脫離地球引力第二宇宙速度更是11.2KM/S的速度，即40320公里/小時。

可如今要在地球表面上實現1/10的第二宇宙速度，筆者認為完成可行，也是極其靠譜的。不久的將來一定會出現時速4000公里/小時的超級高鐵。但是否具有可操作性，那還的打一個大大的問號？？

目前具有這種研發潛力的國家主要是：德國、日本、美國、中國、俄羅斯等高鐵技術先進的國家，但至於最後會以哪個國家的技術標準為核心，還是要靠競爭來實現。中國具有這個潛力，但成為核心技術的機會也只有1/5。

而假如可以實現4千公里/小時的超速高鐵，那操作性又會如何？

以北京—廣州的線路建設為例，目前中國時速200公里的建設成本約1億/公里，350公里/小時的高鐵約2億/公里。可時速4000公里/小時的超速高鐵預計每公里費用要達到30億以上。

北京—廣州的距離接近2000公里，穿梭時間只需半個小時，假如中間設定武漢站，那麼兩邊到武漢只要15分鐘。

如今350公里/小時的高鐵票價為860元，那麼造價在15倍以上的超速高鐵票價至少要1萬元以上。而且在超高價下的穿梭間隔時間也會比較長，估計加上等車時間也不會少於2小時。

因此，這種超速高鐵的土地範圍內意義不大。在歐亞大陸上是否可行還要後續研究，甚至跨太平洋、大西洋等海底水深數千米的施工技術還有待突破。

什麼樣的時速才合理呢？

在中國預計在時速1200公里-1500公里的建設比較合理，連線北上廣和武漢、重慶、西安六大主要城市。

上海到北京或廣州都是在1小時內，加上等車和間隔時間也是在2小時內到達。並且在造價上預計8-10億/公里，上海到北京或廣州的票價在2千元左右。北京到廣州在3500-4000元上下。這樣在未來工資收入提高及中產階層人數增加的情況下，應該可以實現投入與收益的平衡。

總之，實現超速高鐵不在於技術因素，而是看投資是否具有一定的回報率，還有總耗時多少。但筆者預測不久會在國內幾個主要城市之間建設時速1200-1500公里的超速高鐵可能最大。

能！技術上的問題都終將不是問題，主要矛盾在於是否能有效地形成產業。

美華人即使有技術也沒啥用，會被航空寡頭掣肘，政策上會有龐大的遊說集團遊說國會，市場上會有強大的資本力量從中作梗，從而難以快速形成產業，就像移動支付受制於信用卡一樣，你以為老美不喜歡網購和移動支付？你以為網購扼殺小微企業的宣傳是誰炮製的？細思極恐呀……中國則不同，自家航空業不會給自家軌道交通業搗亂，即使出現爭吵也會迅速形成共識，就像移動支付沒有被銀行業扼殺一樣，你以為沒有政策支援就能快速形成產業？這才是中國速度的真正含義