兩車相比，肯定獵豹第一，兩種車型我都開過，油耗都是汽油差不多，其它座位舒適度，方向的靈敏度，車內空間等H5都處下風

獵豹Q6、HOVER H5對比，兩車的差異為“同時期不同時代”！

長豐獵豹Q6總在以軍工品質標榜其硬派，然而技術之落後與軍工品質完全不相符；發動機為豐田2TZ系列，這臺機器的年齡至少在20年以上，技術之落後在2019年幾乎令人髮指；最大功率108kw、峰值扭矩230N·m（2600-3200轉），機器的特點是動力差、噪音大、油耗非常高，駕駛這臺車沒有任何理想的體驗。

四驅系統為最簡單的分時四驅，依靠分動箱實現前後橋的動力傳遞，然而這臺車的分動箱扭矩放大倍率僅僅為1.25倍，級別之低非常罕見；其次這臺車沒有ESP車身穩定控制系統，所以電子限滑無法實現，低配前後橋均無差速鎖所以越野也得四輪接地，中配後橋使用了沒有什麼作用的限滑差速器，高配才是伊頓式差速鎖。

車身尺寸4890*1795*1940、軸距2725mm，如此大的車身再次說明了動力會很差；懸架結構為前雙橫臂獨立懸架，後鋼板彈簧整體橋，駕乘體驗和皮卡車會有多大的差異？舒適配置只有高配才有普通天窗和皮革座椅，空調使用手動模式控制，這麼臺車指導價11.99-16.98萬還值得考慮嗎？

HOVER H5從未標榜是什麼什麼品質，所以有些問題存在也不會被過於放大；汽油2.0T發動機也是非常落後的三菱4G63，最大功率140kw、峰值扭矩250N·m（2400-4800轉），僅看引數也許會認為這是一臺二線技術的多點電噴1.5T，然而這是一臺2.0T的汽油機，其特點為噪音大、動力差、油耗相當高，基本與2TZ相同不過動力稍強一些。

但是HOVER H5還有柴油版，長城自主研發的4D20D單渦輪版2.0T發動機最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），這臺機器在同排量國五標準的發動機中還是可圈可點的，不僅動力足夠使用而且NVH的控制也比較理想，與想象中的柴油車的大噪音以及車身共振有較大差異。

四驅系統汽油版與獵豹Q6同為分時四驅，但是H5多出了電子限滑、旗艦版也有伊頓式差速鎖；柴油版在分時四驅的基礎上為分動箱集成了限滑差速器，分動箱放大倍率為2倍，有相對充足的扭矩容量能保證限滑差速器的可靠鎖止，這一版本同樣有限滑差速器和高配差速鎖，越野能力要比獵豹Q6更強。

車身尺寸4645*1800*1775、軸距2700mm，懸架結構為前雙橫臂後五連桿式整體橋，駕乘體驗也要比獵豹Q6好的多；安全配置兩款高配車有包括膝部氣囊的全車氣囊，舒適配置也有真皮座椅而且標配了自動空調，這臺車指導價10.78-13.68萬，選擇應不需要糾結了！