新能源汽車廠商不談電動汽車保值率問題？這個問題很有意思，試問選擇燃油動力汽車的時候經銷商會預先定出二手車評估價嗎？

汽車除了極少數限量車型以外沒有一臺是保值的，這點不區分車輛使用哪種動力，而且汽車有一條平均貶值率的曲線，主流品牌基本在這條線上浮動。而電動汽車貶值率高也確實適用於大部分車型，那麼造成貶值率高的原因是什麼呢？

答案當然是動力電池，電池在使用過程中會出現正常容量衰減，時間和衰減比例平均為10年/30%，這種水平能否接受呢？

綜合燃油車貶值率也許還是可以接受的，以某款絕對熱銷的一線合資品牌、10年車齡、10萬裸車價的普通轎車為例，十年車齡的貶值率約為78.53%，以這個標準綜合車況評估價約為：

如果發動機不存在燒機油、變速箱正常維保工況理想、懸架系統沒有明顯故障，那麼這臺車可以開出2.15萬左右的評估價；

如發動機工況一般、變速箱達到了更換離合器總成的週期、漆面保養差懸架有異響，那麼這臺車的評估價只會在1.6~1.8萬之間；

這是一線有超高保值率的車型，某些二線品牌或冷門品牌能控制在10%左右比較合理，評估價僅是一萬多元、車況不好只是幾千元，燃油車的保值率也並不高；而且所謂的超高保值率只存在於車主的想象中，實際評估價會讓心裡滴血的。

簡單理解10年的電動汽車裸車價10萬，保值率最多和燃油車相同，那麼評估價也僅是在幾千到2萬餘元。電動汽車的核心是動力電池，現階段三元鋰電的均價不計PACK約在1.5元/1瓦時，純電動汽車容量約在40kwh左右，新電池的成本約在60000元。

假設十年後電池容量衰減30%，電池內阻變大充放電效率降低，那麼恭喜你已經可以換車了。

動力電池內阻加大後會成為電力行業儲能電池最理想的選擇，目前的儲能電池空缺已經超過千萬態，但由於電動汽車保有量過少所以電池回收行業還沒有形成規模。但隨著保有量的增加這麼藍海一定會被啟用，屆時二手電池就可以變廢為寶了。

有專業的結構對二手電池進行評估，成本6萬的電池在去掉損耗和排除10%左右的問題電池後還有超過80%的儲能電池可以再利用；假設電池駕駛只按照成本價的50%回購，35kwh左右的電池回收價也會超過2.5萬，回購的價格會低於二手車評估價嗎？

現在的電動汽車被詬病、被質疑只是因為很多配套建設和周邊還沒有完善，一旦保有量足夠大啟用的產業鏈會讓電動汽車從落地到報廢都能發揮最大的價值，實際控制成本的能力後期會高於燃油車。我們能想象到的問題以及財富，在這一行業裡總會有先行者，雙贏的戰略已經顯露頭角了，不用杞人憂天。