針對大眾釋出的3款新能源車，我寫過一個短文。總的來說，我感覺大眾是在消費情懷，沒有多少誠意，也是無奈之舉。

大眾釋出的三款純電動車型是：電動版Golf，電動版Bora，電動版Lavida。這三款車型都是基於MQB平臺。這個平臺可以說是油改電平臺，臨時的一個過渡平臺。NEDC續航里程在270公里左右，也可以說是擦著補貼線的續航里程。現在純電動車不到300公里的續航，感覺就是在開玩笑。但是大眾就是跟消費者開了這個玩笑。其實不是大眾不想要高續航，只因平臺是油改電平臺，沒有多餘的空間去加更多的電池了，也是無奈之舉。

作為燃油車王者的大眾，電動化轉型還不是非常迅速的。推出的這三款車也可以說是專門為了中國市場而推出的過渡車型，平臺油改電，續航不足300，其他方面也沒什麼亮點。說的苛刻一點，就是想讓消費者為情懷買單，消費大眾品牌。而大眾公司也是為了留住消費者而不得不推出的權宜車型，想讓消費者知道，大眾也是做純電動車的。

我覺得消費者現在買這油改電平臺電動車，等新平臺出來，續航更大，車型更靚，內飾更好，功能更多，現在這油改電平臺的車會貶值得一塌糊塗。真想買大眾電動車的消費者，還是等搭載全新電動車平臺MEB的車型出來再說吧。現在買這車，將來得後悔死。

☆近日，北汽集團董事長徐和誼在接受採訪時表示，電動車續航里程300公里已經足夠，續航里程再多就要增加電池組，這樣做不僅增加了車輛的自重，還擠壓了車內的空間。北汽正在普及換電技術來解決電動車續航力差的問題。由此我們可以看出，在目前的技術下，電動車的電池技術還沒有得到突破，只能在量，在換上下功夫。

大眾作為汽車業的巨頭，在燃油車製造領域是當之無愧的老大級車企，但是在電動車市場，優勢其實並不明顯。此次大眾推出這三款車型，更可以看成是大眾向新能源領域的一次試水，先把架子支起來，在技術上大眾其實也沒有什麼突破性的進展，這樣看來這個不到300公里的續航能力也就不足為怪了。

續航里程270公里只是一個理論值，是在汽車等速狀態下測試出的一個理想值，在實際使用中，因為堵車、使用電器、環境等因素的影響，實際續航能力還要大打折扣，正是受制於續航能力以及充電慢、充電難的問題，嚴重製約了電動車的發展，大眾雖然是汽車製造業的巨頭，但對此問題看來也是無能為力。如果誰能攻破電池容量的問題，這個成果也是世界性的，並且會迅速的得到普及。

在目前，續航能力最強的當屬特斯拉，混動車技術領先的要算日系，中國得益於政府的扶持和補貼，這些年來在電動車市場也取得了不錯的成果，大眾儘管很早就提出向新能源領域發展，但一次推出3款電動車還是第一次，而且這個電動車也是基於燃油車的平臺打造而成，並沒有什麼絕殺的大招，但是大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，大眾將在未來十年推出70款電動汽車，不知道在未來的發力階段，大眾汽車是否能解決電動車的續航問題。