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1 # 懂車傑夫
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2 # DearAuto
基本上所有比亞迪使用者都抱著同一個心態“好用不貴”的心態去購買的，但這個自造片語其實是不貼切的，人們選購它的時候，“不貴往”往是吸引深入瞭解的關鍵，好用與否嘛這個就與消費者認知和預期有關，其他相關的做工質量、裝配水平、動力以及配置都是後話了。
比亞迪能有今天的功成名就，F3功不可沒。F3的成功不是偶然，因為緊湊級轎車在價格、空間以及面子層面都能照顧周全，廣為青睞是情理，F3傍了個大腿：豐田花冠使其成功的額關鍵，但同時亦離不開國內汽車市場井噴式發展時期。2005年上市，13個月的時間累積銷量破10萬，它對得起“華人民花冠”的殊榮。
同一起點，同一征途，同樣是逆向，比亞迪除了價格外，無論設計、品質以及做工都無法做到賞心悅目。比亞迪首款SUV S6同樣是依附雷克薩斯，空間和價格都是優勢，但顏值的短板讓大多數消費者敬而遠之，如果不是藉助國內SUV興起的東風，結局怕是慘不忍睹。
如果說F3為比亞迪積攢了資本，電動汽車之路則緊跟時代步伐站隊了隊伍，但沃爾夫岡·艾格的加入才是比亞迪“新紀元”的開始。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪徹底擺脫山寨的氣質，顏值的提升才是品牌突圍的根本保障，從宋MAX到唐二代再到秦Pro，“Dragon Face”的設計元素終於讓比亞迪有了自我核心的外觀特徵。
質感的提升的是全面，包括整體的線條、鈑金和漆面等工藝，可以說就外觀這一項已足夠驚豔。當然僅僅這一項是不足以撐起整個產品的，以宋MAX為代表，7.99-12.99萬的售價區間來看，價格依舊是第一影響力，提供6座和7座的多樣化選擇也遵循使用者需求至上的原則，全系標配車身穩定、無匙進入、一鍵啟動、前後分割槽空調等豐富配置再一次突顯奪目的價效比。高配車型甚至還提供電動後備箱、全景天窗等時下最興的豪華配置，自主品牌在配置的給予上一項大方慷慨。正是這般高顏值、重實用、價效比超群的綜合素質下，為其在日益激烈的市場環境中突圍打下伏筆，能在體量有限的細分MPV市場獲得月銷過萬的成績，足以證明其實力。
現在看來，顏值這道大關對於比亞迪而言已是越過，如果可以下決心將品質控制進一步抓嚴以降低小毛病，才是長久發展的立足之本。對於機械素質和動力總成的標定，則需要時間累積的，沒有所謂的捷徑。（亞夫）
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3 # 懂車傑夫
比亞迪王超系列車，從秦，到元，到唐，再到宋每一款車型都是比較正確的定位，尤其是後來請了國外的那些設計師以後，在顏值外觀方面也是質的提高。
售價10萬元左右的宋max，最美mpv的稱號確實有這個底氣，插電混動和純電系列，也是走的比較靠前，標杆542，可以說是效能之王，5秒破百讓你真正體驗到動力猛獸的速度和響應的積極性，不像渦輪增壓需要一個增壓的時間，它是隨踩隨有，隨叫隨到。
比亞迪的整體質量還不錯，價格方面在中國產車來說，也不算很便宜，比起合資車來說，還是有些優勢的，家用選它，不會後悔。
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4 # DearAuto
基本上所有比亞迪使用者都抱著同一個心態“好用不貴”的心態去購買的，但這個自造片語其實是不貼切的，人們選購它的時候，“不貴往”往是吸引深入瞭解的關鍵，好用與否嘛這個就與消費者認知和預期有關，其他相關的做工質量、裝配水平、動力以及配置都是後話了。
比亞迪能有今天的功成名就，F3功不可沒。F3的成功不是偶然，因為緊湊級轎車在價格、空間以及面子層面都能照顧周全，廣為青睞是情理，F3傍了個大腿：豐田花冠使其成功的額關鍵，但同時亦離不開國內汽車市場井噴式發展時期。2005年上市，13個月的時間累積銷量破10萬，它對得起“華人民花冠”的殊榮。
同一起點，同一征途，同樣是逆向，比亞迪除了價格外，無論設計、品質以及做工都無法做到賞心悅目。比亞迪首款SUV S6同樣是依附雷克薩斯，空間和價格都是優勢，但顏值的短板讓大多數消費者敬而遠之，如果不是藉助國內SUV興起的東風，結局怕是慘不忍睹。
如果說F3為比亞迪積攢了資本，電動汽車之路則緊跟時代步伐站隊了隊伍，但沃爾夫岡·艾格的加入才是比亞迪“新紀元”的開始。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪徹底擺脫山寨的氣質，顏值的提升才是品牌突圍的根本保障，從宋MAX到唐二代再到秦Pro，“Dragon Face”的設計元素終於讓比亞迪有了自我核心的外觀特徵。
質感的提升的是全面，包括整體的線條、鈑金和漆面等工藝，可以說就外觀這一項已足夠驚豔。當然僅僅這一項是不足以撐起整個產品的，以宋MAX為代表，7.99-12.99萬的售價區間來看，價格依舊是第一影響力，提供6座和7座的多樣化選擇也遵循使用者需求至上的原則，全系標配車身穩定、無匙進入、一鍵啟動、前後分割槽空調等豐富配置再一次突顯奪目的價效比。高配車型甚至還提供電動後備箱、全景天窗等時下最興的豪華配置，自主品牌在配置的給予上一項大方慷慨。正是這般高顏值、重實用、價效比超群的綜合素質下，為其在日益激烈的市場環境中突圍打下伏筆，能在體量有限的細分MPV市場獲得月銷過萬的成績，足以證明其實力。
現在看來，顏值這道大關對於比亞迪而言已是越過，如果可以下決心將品質控制進一步抓嚴以降低小毛病，才是長久發展的立足之本。對於機械素質和動力總成的標定，則需要時間累積的，沒有所謂的捷徑。（亞夫）
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比亞迪王超系列車，從秦，到元，到唐，再到宋每一款車型都是比較正確的定位，尤其是後來請了國外的那些設計師以後，在顏值外觀方面也是質的提高。
售價10萬元左右的宋max，最美mpv的稱號確實有這個底氣，插電混動和純電系列，也是走的比較靠前，標杆542，可以說是效能之王，5秒破百讓你真正體驗到動力猛獸的速度和響應的積極性，不像渦輪增壓需要一個增壓的時間，它是隨踩隨有，隨叫隨到。
比亞迪的整體質量還不錯，價格方面在中國產車來說，也不算很便宜，比起合資車來說，還是有些優勢的，家用選它，不會後悔。