全新一代馬自達3，外觀設計也是很重要的改變，儘管延續了目前的混動概念設計，但是2.0L的版本，氣場和細節上面更成熟完美。內飾方面改動也是很大的，設計基本都是以駕駛員為中心的設計主題。科技感和豪華感並沒有太多的展現，但是比起上一代也是進步很大。此款車個人還是主推SKYACTIV-G的2.0L發動機車型，最大馬力158匹，最大扭矩202牛米，配備依舊6速自動擋變速箱，比較穩定，反應很聰明。依馬自達的表現動力表現不會差於現款的動力表現。懸掛由多連桿變成扭力梁是比較有爭議的變化，官方稱作：SEB蝶形仿生後懸掛，但是也屬於扭力梁懸掛。操控性上面整體來說區別和之前獨立懸掛不大，舒適性上面會稍微差一點點。如果不上賽道的話，沒必要太過於糾結。參考7代Golf和7.5代Golf的（扭力梁和獨立懸掛）不是天天換著開的話，基本感受不來太大差別。主要價格，等段時間如果終端有個好的優惠，也是不錯的選擇。總之一直定義為操控的馬自達不會搬起石頭砸自己的腳。

說到馬自達，很多瞭解的人會覺得是有信仰的一個品牌，但它在國內也頗具爭議，華人喜歡大空間，它沒有，華人喜歡帶T，它也沒有，但它硬是憑藉混動紅的超前設計，俘獲了一大票粉絲，從AXELA到ATENZA，再到CX-4、CX-5等SUV車型，幾乎都成了市面上的爆款。

新款小昂憑藉前身的光環，天生就自帶了好感，它也不負眾望，在顏值上更進一步，但效能上似乎打了折扣，把多連桿獨立後懸掛換成了SEB 蝶形仿生後懸結構懸掛，馬自達的黑科技壓燃發動機SKYACTIV-X也沒有搭載，甚至連兩廂車型也被傳不會中國產。

馬自達的魂動美學，是最大的賣點，也是最具特色的設計語言。新款小昂車頭的進氣格柵更大更圓潤了，鍍鉻條和大燈混為一體，甚至連車頭也比上一代低了30mm，去掉了車身多餘的元素，但仍然保持簡潔不失力量感的造型。

在內飾上，新款小昂首先提升了內飾用料，雖然依舊是簡約線條的整體設計，但對稱式的中控臺設計，無論是駕駛者還是乘坐者的視覺感受都會更好。空調口、懸浮屏、儀表盤，各個設計都不顯眼，但整體美感妙不可言。

再來說說動力，新一代車型依舊採用SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，這組資料與老款車型幾乎一致，而傳動也依然是6AT，但預計到明年，或許會採用創馳藍天-X發動機，原因是針對國內油品還需要做適應性測試和調整。

最後，或許在發動機動力上，新款小昂和CIVIC等運動車型略有差距，但在操控上，小昂憑藉GVC+的底盤調教獨步天下。在生活中，如果你對車的空間和動力要求不高，或者你是追求駕駛平穩性和設計美感的女司機，AXELA無疑是一個不錯的選擇！