所謂定速巡航系統，全稱為CRUISE CONTROL SYSTEM，縮寫為CSS，又譯為速度控制系統。該系統的主要功能是在司機提出定速巡航指令後，不需要踩油門就能夠讓車輛在恆定速度上保持自動行駛。目前定速巡航系統分為拉線式的定速巡航與電子式的定速巡航，兩種系統都可以減少司機的駕駛負擔，也避免了車速變化過多導致油耗增加，具有一定的節油作用。
到了今天，定速巡航系統已經有了長足發展，一些電子式定速巡航系統甚至有了自適應功能，發動機的供油量完全由車載的智慧ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）控制，智慧ECU會在車輛行駛過程中根據道路情況以及汽車行駛阻力不斷調整發動機供油量，使汽車始終保持在勻速駕駛狀態，免去司機一直調整油門的煩惱。在司機踩下制動踏板或是離合器踏板時，定速巡航狀態將自動解除。
從20世紀50年代開始，定速巡航系統就是高階豪華車款的標配。通用公司是汽車拉線式定速巡航系統的鼻祖，他們率先將可以讓駕駛員勻速駕駛的拉線式巡航控制系統用於1959 款凱迪拉克coupe DE VILLE上。
對於20世紀50年代的人來說，coupe DE VILLE的定速巡航系統簡直科技感爆棚，但是在經歷了半個世紀發展後，傳統的拉線式定速巡航技術也已經顯得有些落伍了。傳統拉線式定速巡航器是透過巡航控制模組給機械執行機構（真空泵或伺服電機）發出指令，由執行機構機械的控制節氣門開度，最終實現定速巡航功能。傳統拉線式定速巡航的技術原理、通用性極強，一些車友甚至可以自己買回零部件改裝愛車。
所謂定速巡航系統，全稱為CRUISE CONTROL SYSTEM，縮寫為CSS，又譯為速度控制系統。該系統的主要功能是在司機提出定速巡航指令後，不需要踩油門就能夠讓車輛在恆定速度上保持自動行駛。目前定速巡航系統分為拉線式的定速巡航與電子式的定速巡航，兩種系統都可以減少司機的駕駛負擔，也避免了車速變化過多導致油耗增加，具有一定的節油作用。
到了今天，定速巡航系統已經有了長足發展，一些電子式定速巡航系統甚至有了自適應功能，發動機的供油量完全由車載的智慧ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）控制，智慧ECU會在車輛行駛過程中根據道路情況以及汽車行駛阻力不斷調整發動機供油量，使汽車始終保持在勻速駕駛狀態，免去司機一直調整油門的煩惱。在司機踩下制動踏板或是離合器踏板時，定速巡航狀態將自動解除。
從20世紀50年代開始，定速巡航系統就是高階豪華車款的標配。通用公司是汽車拉線式定速巡航系統的鼻祖，他們率先將可以讓駕駛員勻速駕駛的拉線式巡航控制系統用於1959 款凱迪拉克coupe DE VILLE上。
對於20世紀50年代的人來說，coupe DE VILLE的定速巡航系統簡直科技感爆棚，但是在經歷了半個世紀發展後，傳統的拉線式定速巡航技術也已經顯得有些落伍了。傳統拉線式定速巡航器是透過巡航控制模組給機械執行機構（真空泵或伺服電機）發出指令，由執行機構機械的控制節氣門開度，最終實現定速巡航功能。傳統拉線式定速巡航的技術原理、通用性極強，一些車友甚至可以自己買回零部件改裝愛車。
而電子式的定速巡航，則完全去除了拉線式定速巡航的機械操作部分，將節氣門控制完全交由ECU控制，無論是安全性還是可靠性都遠遠高於拉線式定速巡航，基本不存在油門失控的風險，所以許多老司機們也開始逐漸接受電子式定速巡航系統，在長時間駕駛中讓自己的雙腳得到偶爾的歇息。但相對於拉線式定速巡航來說，電子式定速巡航系統需要和ECU一一對應開發，而每一輛車的ECU幾乎都是不同的，所以基本沒有通用性。
而在定速巡航開始採用ECU控制方案之後，電子式定速巡航可以實現的功能，就遠遠不只是幫助司機緩解疲勞、不用一直踩油門這麼簡單了。比如電子節油功能，主要是透過ECU最佳化控制節氣門的開啟角度與開啟時間，有效遮蔽電子油門感測器由於顛簸路段及不良駕駛習慣形成的雜亂訊號，經過精確計算噴油量，使燃油得到最充分燃燒，來實現節油；而油門加速功能，主要是透過提高節氣門響應靈敏度實現的，當ECU發現司機有加速意願時，會驅動節氣門儘可能快的開啟，這樣就使油門響應的敏感度得到了提高；還有限速設定功能，透過控制器，根據限定的速度值，設定輸出油門訊號最大值，當油門輸出訊號超不過設定的最大值，來實現限制速度的目的——這一切，都是由被俗稱為“行車電腦”的ECU實現的。