現在混凝土框架樑最大跨度12-15米。理論上沒有最大跨度，主要是考慮鋼筋長多了不好施工，你想下如果鋼筋很長，那麼拉的時候費力，又不好弄。設計時也不會設計成很長，否則長多了受力就不能不平了。只不過在實際中我們要考慮成本所以會給價效比最高的一個跨度。二、跨度大直接後果是帶來梁高的增大。梁高近似以十五分之一來取，14米的跨度就是1米左右的梁高。而12米的跨度可以取0.8米的梁高。計算工程量的話，每根梁就多用的四分之一的混凝土。為了支援這部分混凝土的自重還要加粗柱子，加密配筋。如果要保證空間淨高的話，每層要加高0.2米，這樣牆體高度要增加十五分之一左右。所以總體算下來是極不合算的。擴充套件資料大跨度橋樑的施工控制的方法作為施工控制的核心問題，施工控制方法要解決的問題是如何將結構實際狀態與目標狀態之間的偏差降至最低。大跨度橋樑的施工控制方法主要有以下兩種。（1）預測控制法該方法主要是採取科學合理的手段來預測各施工階段的狀態，考慮可能出現的各種因素，以確保能夠按照設計要求順利進行各項施工操作。但是，由於預測控制法難以完全準確預測出下一施工階段的梁體結構，導致預測的狀態與實際情況存在一定的偏差，因而只能在下一個階段預測上一階段誤差的影響，迴圈往復，才能確保施工的順利完成。此種施工控制方法具備良好的穩定性與控制性，能適應複雜的施工環境，因而在連續剛構橋、連續梁橋等大跨度橋型中得到非常廣泛的應用。（2）自適應施工控制法由於混凝土等施工材料的張拉預應力、非線形等因素與實際施工情況存在一定的差異自適應施工控制法便是在無法改變位移與內力的條件下，在下一階段結構分析中輸入這些影響結構內力的誤差引數，透過不斷迴圈計算，使結果逐步接近實際測量值，從而得出精確度更高的計算模型，指導橋樑施工達到理想目標狀態。